Многоцелевая летающая лодка S.62 (МБР-4).

Многоцелевая летающая лодка S.62 (МБР-4).

Разработчик: Savoia-Marchetti
Страна: Италия
Первый полет: 1926 г.

В 1926 году фирмой «Savoia Marchetti» была выпущена одна из самых знаменитых летающих лодок SM-62 (S-62). От своей предшественницы S-16 она отличалась большими размерами, дополнительной огневой точкой, расположенной в фюзеляже за двигателем, и более мощным двигателем. Морской разведчик сразу заинтересовал военных многих стран. Так, SM-62 закупили Португалия, Румыния, Аргентина, Греция и Турция. Советский Союз же и Испания приобрели лицензию на его производство.

В СССР первые SM-62 стали поступать в 1930 году. А с 1932 года началось их серийное лицензионное производство. Всего было выпущено 22 SM-62 и 29 улучшенных лодок, получивших обозначение МБР-4.

SM-62 старались направлять в те подразделения, где до этого эксплуатировались сходные по конструкции и технике пилотирования S-16. В 1931 году «савойи» появились не только на Черном море, но и на Балтике. Первым подразделением здесь, оснащенным новыми самолетами, стал отдельный разведывательный авиаотряд 105-й авиабригады, до этого летавший на МР-1. Летчики были довольны новой машиной. Они отмечали, что по сравнению с МР-1, SM-62 раза в два быстрее набирала высоту 100 — 150 м, на которой обычно делался первый разворот. Потом лодка «забиралась» уже на высоту 300 — 350 м. На МР-1 этот показатель достигался только после второго разворота.

Вместе с тем выявились и недостатки. При неполной заправке топливом (только в задние баки) самолет раскачивало в продольной плоскости. По этой причине произошло несколько катастроф на Черном море. В 105-й бригаде разбился командир звена Денидов. После чего топливо стали заливать только в передние баки, и случаи раскачки прекратились.

В СССР SM-62 и МБР-4 эксплуатировались до 1936 года, но и позже некоторое количество этих машин еще использовалось в Севастопольской летной школе, а в разведывательных эскадрильях их применяли в качестве учебных и буксировщиков конусов для тренировок экипажей в воздушной стрельбе.

В Испании производство самолетов проходило на авиационном заводе в Кадисе. Испанским «савоям» пришлось и повоевать. Когда в 1936 году в стране вспыхнул фашистский мятеж, в строю находилось еще более 25 самолетов данного типа. К этому времени SM-62 уже считались устаревшими и не могли использоваться на фронтах, где противник воевал на новых современных истребителях, но для морской разведки они вполне подходили. В составе республиканской авиации находилось около 20 машин, и они применялись для патрулирования побережья. Франкисты же свои 5 — 6 самолетов поднимали для поиска транспортных судов, доставлявших в республиканские порты вооружение и стратегические материалы. К 1939 году практически все они были потеряны или списаны по техническому состоянию. Правда, одна из испанских «савой» в 1932 году была доставлена в Японию и проходила испытания в Институте авиационного транспорта.

В Италии в серийном производстве находились две лодки — SM-62 и SM-62bis. Они отличались двигателями: на первой ставили Isotta-Fraschini Asso мощностью 500 л.с, а на второй тоже Asso, но 750-сильный. S-62bis получила более широкую известность, чем его предшественники. Данная трехместная летающая лодка оказалась передовой для своего времени, она состояла на вооружении морской авиации Италии и Румынии.

Лодки SM-62 состояли на вооружении до середины 30-х годов, правда, в авиационном соединении 88 Gruppa Autonoma Caccia Marittima, некоторые из них летали до 1938 года.

В 1928 году было выпущено небольшое количество гражданских летающих лодок S.62P, некоторые из них с закрытой кабиной для экипажа и четырех пассажиров, другие с открытыми кабинами. Ряд самолетов использовался итальянской авиакомпанией SAM, отдельные экземпляры были экспортированы в США и Испанию.

Описание конструкции.

SM-62/SM-62bis — трехместная однореданная летающая лодка-разведчик — представляла собой одностоечный биплан цельнодеревянной конструкции. Верхнее крыло состояло из трех разъемных частей: центроплана, на трубчатые стойки которого крепилась мотоустановка, и консолей крыла с элеронами. Консоли верхнего крыла соединялись с нижними стойками, а нижние шарнирно крепились к силовым шпангоутам корпуса лодки. Прочность крыльевой коробки обеспечивалась расчалочными лентами. Под нижним крылом находились боковые поплавки квадратного сечения. Стоит заметить, что такие поплавки имелись только на лодках, которые строились в СССР, а в Италии они были округлого сечения — по типу корпуса лодки. Конструкция крыльев состояла из двух лонжеронов и нервюр, изготовленных из тополя. Наиболее нагруженные части корпуса усиливались трубчатыми стальными стойками.

Лодка делалась из деревянных шпангоутов, соединенных деревянными стрингерами. Днище и корпус ниже ватерлинии, помимо 4-мм фанерной обшивки, обивались кедровыми 4-мм досками шириной 90 мм. Между слоями фанеры и досок имелась трехслойная полотняная прокладка, пропитанная специальной мастикой. Выше ватерлинии корпус также оклеивался полотном на мастике и покрывался водостойким лаком. Все днище было проклепано медными заклепками.

Шасси самолета — двухколесное, установлено на оси, проходящей через корпус лодки вблизи редана. Гидросамолеты, которые эксплуатировались в Советском Союзе, снабжались лыжами и могли садиться и взлетать с заснеженных площадок. Они устанавливались на ось шасси вместо колес.

Хвостовое оперение смешанной конструкции. Стабилизатор деревянный, регулируемый в полете. Конструкция киля и рулей — сварная, из стальных труб, обшивалась полотном. Буксировочные и причальные приспособления находились в носовом и хвостовом отсеках.

В качестве силовой установки использовались двигатели «Isotta-Fraschini Asso.750» мощностью 500 и 750 л.с. или «Hispano-Suiza» 12-L в 600 л.с. Двигатель устанавливался между крыльями на N-образных стойках. Винт — четырехлопастный, деревянный, неизменяемого шага. Топливо находилось в пяти фюзеляжных баках, один из которых — расходный.

Вооружение самолета — два пулемета Breda, установленные на турелях. Один размещался в кабине штурмана, второй — в задней стрелковой точке за крыльевой коробкой. Огонь из пулеметов вели штурман и бортмеханик (стрелок). Пулеметное вооружение менялось в зависимости от страны, в которой эксплуатировалась лодка. Так, в Румынии устанавливали пулеметы «Vickers», в СССР — пулемет ДА или спарку ДА-2, в Испании — то, что находилось под рукой, включая и полученные из СССР в ходе гражданской войны пулеметы ШКАС. Под нижними крыльями имелись бомбодержатели для восьми бомб калибром до 50 кг.

ЛТХ:

Модификация: S.62bis
Размах крыла, м: 16,66
Длина, м: 12,26
Высота, м: 4,19
Площадь крыла, м2: 65,90
Масса, кг
-пустого самолета: 2630
-нормальная взлетная: 5030
Тип двигателя: 1 х ПД Isotta-Fraschini Asso.750
-мощность, л.с.: 1 х 850
Максимальная скорость, км/ч: 220
Крейсерская скорость, км/ч: 198
Практическая дальность, км: 2000
Макс. скороподъемность, м/мин: —
Практический потолок, м: 4900
Экипаж, чел: 4
Вооружение: 4 х 7,7-мм пулемета
Бомбовая нагрузка, кг: 600.

SM.62bis итальянского флота.

Фюзеляж S.62 на авиазаводе.

Летающие лодки МБР-4 и Ш-2. Таганрог, 1932 г.

МБР-4 на испытаниях. Азовское море, апрель 1932 г.

Летающая лодка МБР-4. Таганрог 1932 г.

Летающая лодка МБР-4 авиации ВМФ СССР.

Летающая лодка МБР-4. Вид спереди.

МБР-4 одного из авиаотрядов морской авиации Балтийского флота. 1935 г.

МРБ-4, предположительно 64-го отдельного речного авиаотряда, перед спуском на воду.

Летающие лодки МРБ-4 на воде.

МРБ-4 в ангаре.

Вид на кабину МБР-4.

С-62бис авиации Черноморского флота. 1932 г. Рисунок.

Компоновочная схема S.62.

Компоновочная схема МБР-4.

SM.62. Схема.

МБР-4. Схема.

Список источников:
Моделист-Конструктор. Александр Чечин. Первые гидросамолеты Италии.
Мир Авиации. 02-1998. В.Котельников. МБР-4 — таганрогская «Савойя».
Сайт «Уголок неба». 2012 страница: «Savoia-Marchetti S.62».
LIVEJOURNAL. ZEKA_VASCH.