Сверхлегкий самолет А-6 «Белый».
Разработчик: Аэропракт
Страна: СССР
Первый полет: 1980 г.
Легкий самолёт А-6 «Белый» был построен в 1980 году в результате творческого содружества В.С.Мирошника со старейшим литовским конструктором планеров Б.И.Ошкинисом. Самолёт имел оригинальное двухщелевое крыло, передняя секция которого служила как крылом, так и предкрылком к средней секции. Задняя секция работала как щелевой элерон. Профиль передней секции GA(W)-1 толщиной 17%, средней секции — GA(W)-1, модифицированный до толщины 23% при сохранении прежней средней линии, элерона — NACA-0009. Крыло изготовлено полностью из стеклопластика. Полусекции в виде рамок вырезаны из пенопласта ПС4-40, затем лобики оклеены двумя слоями стеклоткани Т13, к оклеенным лобикам приклеены хвостовики. Между лобиками и хвостовиками проложены полки лонжеронов, и всё это вместе оклеено стеклотканью Т-13 так, что полоса ткани начиналась сверху от полки лонжерона, оборачивалась через лобик, далее через хвостовик, снова через лобик и заканчивалась снизу у полки лонжерона. Нервюр в крыле нет. Секции крыла соединены пятью пилонами, заканчивающимися узлами навески элеронов. Подкос крыла вверху раздваивается, подходя к лонжеронам передней и средней секций крыла.
Фюзеляж комбинированной металло-пластиковой конструкции. Нижняя передняя часть склёпана из алюминиевых швеллеров, верхняя часть с центропланом стеклопластиковая с пенопластовым заполнителем. Хвостовая балка — труба из АМГ-6 диаметром 58 мм с толщиной стенки 1,5 мм, являющаяся внутренним формирующим слоем трёхслойной конструкции, оклеенная снизу пенопластом. Наружный слой — углепластик, а декоративный внешний слой из стеклопластика. Сечение балки овальное шириной 70 мм и высотой 100мм. Внутри трубы проходит жёсткая тяга управления рулём высоты, поддерживаемая от потери устойчивости фанерными люнетами с фторопластовыми вкладышами. Люнеты скреплены между собой сосновыми рейками, боковые части люнетов служат опорами тросов управления рулём направления.
Горизонтальное и вертикальное оперение идентичны по конструкции. Работающая обшивка вырезана из пенопласта ПС1-100 и оклеена стеклотканью Т-13. Полки лонжеронов изготовлены из стекложгута, пропитанного эпоксидным компаундом К-153. Горизонтальное оперение свободнонесущее. В корневой части каждой консоли стеклопластиковый лонжерон переходит в трубу из алюминиевого сплава Д-16Т. При сборке труба лонжерона правой консоли входит в трубу левой консоли и консоли стягиваются болтом, ввинчиваемым во вклёпанную в трубу правого лонжерона заглушку. Для жёсткости крепления стабилизатора к килю в киль вклеена трубка, расточенная по концам на конус. В конуса вставлены разрезные втулки, плотно обжимающие трубы лонжеронов стабилизатора при их стягивании. Для передачи крутящего момента стабилизатора в корневые нервюры вклеены обоймы со сферическими шарнирами Ш-6, в которые входят титановые пальцы, приклеенные стекложгутами к килю.
Проводка управления рулём направления и элеронами тросовая, рулём высоты – жёсткая.
Шасси трёхстоечное рессорное из однонаправленного стеклопластика, оклеенные двумя слоями стеклоткани Т-13. Основные опоры оснащены колёсами размером 255 х 110 мм, управляемая передняя – колесом 200 х 80 мм.
Кабина открытая. На приборной колонке размещены: указатель скорости УС-250, высотомер ВД-10, вариометр ВР-10, акселерометр, указатель температуры головок цилиндров двигателя 2ТЦТ-47, указатель скольжения и тумблер зажигания.
Самолёт был облётан 1 мая 1980 года в режиме планера, а 20 июня — с двигателем «Вихрь-25 Аэро». В сентябре 1980 года началась его регулярная эксплуатация. В районе села Сколково Кинельского района чемпион мира И.Н.Егоров продемонстрировал пилотажный комплекс, выполняя манёвры с креном до 110° и скольжение до 40°. Выполнить бочку не удалось, так как эффективности элеронов хватало только на то, чтобы кратковременно превысить угол крена 90° (примерно до 110°). Больших же углов скольжения удалось добиться путём резкой перекладки педалей из одного крайнего положения в другое. В обычной ситуации при полной даче педали угол скольжения не превышал 15°.
На Всесоюзном смотре-конкурсе СЛА-84 самолет А-6 занял первое место в категории одноместных учебных самолётов. Летал на нём лётчик-испытатель ЛИИ им. М.М.Громова В.П.Макагонов.
Самолёт много летал, был прост в управлении, прощал пилоту даже грубые ошибки. Двигатель «Вихрь-25 Аэро» хорошо работал, но скороподъёмность не превышала 2 м/с, летом же снижалась до 1-1,2 м/с, поэтому осенью 1984 года «Вихрь» был заменён двигателем РМЗ-640 «Буран». С этим двигателем самолёт развивал скорость до 130 км/ч, скороподъёмность возросла до 3,5 м/с.
Но 1 мая 1985 года произошла катастрофа. Пилот А.А.Зотенков при сбое в работе двигателя не произвёл посадку, а ушёл на следующий круг. При заходе на посадку с повторного круга над лесополосой двигатель заглох, а пилот вместо посадки на пашню прямо перед собой попытался развернуться и дотянуть до своей полосы. Запас высоты не позволял пролететь требуемое расстояние, пилот перетянул ручку и самолёт, потеряв скорость, упал с высоты около 20 метров. Пилот погиб.
Участники постройки: В.С.Мирошник, Б.И.Ошкинис, А.Б.Федулов, Т.И.Боровкова, В.Н.Ключников, И.А.Вахрушев, М.А.Волынец, Ю.В.Яковлев, А.А.Зотенков, С.В.Агафонов.
ЛТХ:
Модификация: А-6 «Белый»
Размах крыла, м: 6,9
Длина, м: 4,55
Площадь крыла, м2: 5,52
Масса, кг
-пустого: 108
-макс. взлетная: 198
Скорость, км/ч
-максимальная: 100
-посадочная: 55
-крейсерская: 90
Скороподъемность, м/с: 4,5
Разбег, м: 60
Пробег, м: 70
Дальность полета, км: 250.
Сверхлегкий самолет А-6 «Белый».
Двигатель «Вихрь-25 Аэро» на самолете А-6.
Профиль крыла. Схема.
А-6 «Белый». Схема.
.
.
Список источников:
Журнал «Моделист-Конструктор» №3 за 1985 г.
Сайт «airspot.ru». Аэропракт А-6 «Белый».