Средний бомбардировщик Авиа В.71.

Средний бомбардировщик Авиа В.71.

Разработчик: Avia
Страна: Чехословакия
Первый полет: 1937 г.

В мае 1935 года Чехословакия и Советский Союз заключили между собой пакт о ненападении, вскоре подкрепленный договором об экономическом содружестве. Чехословакия, согласно договору, гарантировала лицензионное производство в СССР горных орудий Skoda С-5 калибра 75 мм и зенитных пушек Skoda R-3 также калибра 75 мм. В те годы Чехословакия являлась одним из крупнейших в мире экспортеров военной техники и вооружений. В свою очередь, СССР давал Чехословакии возможность освоить лицензионный выпуск скоростного бомбардировщика СБ конструкции Туполева. Чехословакии планировали вооружить самолетами СБ бомбардировочные и дальнеразведывательные эскадрильи.

Контракт был подписан между советской внешнеторговой организацией Техноэкспорт и министерством национальной обороны Чехословакии 15 апреля 1937 года. Согласно контракта, СССР обязывался поставить Чехословакии 61 самолет СБ, а завод «Avia», авиационное отделение известной своей автомобилями и танками фирмы «Skoda», должен был построить по лицензии на своем заводе в Чаковицах еще 161 самолет. ВВС Чехословакии присвоило СБ обозначение В.71 (В — Bitevni — Боевой).

В конце апреля того же года СССР был передан первый самолет СБ М-100А в качестве образца. Он был всесторонне испытан чехословацкими летчиками и передан на авиазавод для замены двигателей: М-100А советского производства были заменены на двигатели Hispano-Suiza 12Ydrs (тот же французский двигатель строившийся по лицензии в Чехословакии). После установки новых двигателей прототип В.71 впервые поднялся в воздух 2 декабря 1937 года и испытания самолета были продолжены.

Поставляемые из СССР самолеты СБ оснащались двигателями, вооружением и радиооборудованием чехословацкого производства. Все эти элементы сначала доставлялись из Чехословакии в Москву на завод № 22, где из монтировали на самолетах. Двигатели Hispano-Suiza 12Ydrs мощностью 860 л.с. строил завод ЧКД-Прага. Вместо трех пулеметов ШKAC на самолеты В.71 ставили по три пулемета ZB vz.30 калибра 7,92 мм. Цена за один СБ была установлена фиксированной — 118 460 долларов США.

В.71 имел ряд внешних отличий от стандартного СБ. На В.71 в носовой части фюзеляжа стоял один пулемет ZB vz.30, в то время как у СБ здесь стояла пара пулеметов ШКАС. На нижней поверхности правой консоли крыла ставилось два весовых балансира. Радиостанции на советских СБ не ставились, на В.71 рация имелась. Убираемая антенна на чехословацком самолете ставилась в задней части фюзеляжа справа. Кроме этого советские СБ с двигателями М-100А поздних выпусков с трехлопастными винтами ВИШ-2 оснащались весовыми балансирами под крылом и радиоантеннами.

СССР поставил Чехословакии первые три В.71 (В.71-1 — В.71-3) в марте 1937 года. Машины 17 апреля этого же года поступили в авиационное училище — Vyzkummy a Skusebni Letecky Ustav, в Праге-Летнаны для проведения испытаний. На первых трех В.71 сохранились отверстия для выброса пулеметных гильз в носовой части фюзеляжа по типу советских СБ, на остальных В.71 отверстий под стреляные гильзы не имелось. Правая носовая подножка на первых трех В.71 была выше, чем на остальных.

СССР полностью выполнил заказ на постройку 61 самолета. В.71 перегоняли из Москвы в Кошице (Чехословакия), через Румынию. Первый В.71 был передан строевой эскадрильи ВВС Чехословакии 13 марта 1938 года. Бомбардировщики В.71 поступили на вооружение 5-го авиационного полка в Брно и 6-го авиационного полка в Праге. Разведчики В.71 состояли на вооружении 1-го авиационного полка в Праге и 2-го авиационного полка в Олоумуце, Северная Моравия.

Части германского вермахта вошли в Чехословакию 15 марта 1939 года, через год и два дня после поступления на вооружения чехословацких ВВС самолетов В.71. На месте Чехии немцы создали «протекторат Богемия и Моравия». Фирма «Авиа» так и не приступила к лицензионному производству самолетов В.71. Немцам досталось 59 самолетов В.71, все — советской постройки.

Большинство чехословацких В.71 немцы перегнали с чешских аэродромов в Мерсебург, где поставили самолеты на хранение. Экипажам люфтваффе помогали в перегоне некоторые чешские летчики. Так Богуслав Шикмунд и Йозеф Навеншник перегоняли свой В.71 из Градеца Кралове 26 апреля 1939 года, правда приземлились чехи вовсе не в Мерсебурге, а на территории Советского Союза.

В апреле 1939 года один В.71 (серийный номер В.71-2) был передан в испытательный центр люфтваффе в Рехлине. Самолет и двигатели испытывались в Рехлине до конца июня 1939 года.
В сентябре 1939 года 32 бомбардировщика В.71 от немцев получили болгарские ВВС. Перед перелетом из Германии в Болгарию на эти самолеты нанесли гражданские регистрационные номера. Три бомбардировщика немцы отдали словакам.

На момент вторжения германских войск в Чехословакию подготовка лицензионного производства самолетов В.71 на заводе «Авиа» продвинулось очень далеко. Немцы посчитали самолет идеальным буксировщиком и заказали фирмам «Авиа» и «Аэро» 76 экземпляров В.71А.

Завод «Авиа» в Чаковице собрал 41 В.71А (серийные номера 152-191 и 193), первые из которых впервые поднялся в воздух 21 июля 1939 года. В сентябре его передали в испытательный центр в Тарневице. Последний В.71А (191/SE+EY) собрали в Чаковицах 27 августа 1940 года.

Завод «Аэро» в Праге-Высочанах построил 35 самолетов В.71А, получивших серийные номера 117-151. Первый В.71А постройки завода «Аэро» (143/TB+PI) покинул сборочную линию 22 мая 1940 года и бал направлен в Luftdienst-Kommando 1/7 в Лекфильд, Бавария.

Буксировщики мишеней В.71А имели ряд отличий от бомбардировщиков В.71 советской постройки. Буксировщики не имели вооружения, нос фюзеляжа не имел остекления — был зашит металлом. Фиксированные мачты радиоантенн на верхней части фюзеляжа заменили убираемой антенной в нижней правой части фюзеляжа. На переплете фонарей кабин монтировались зеркала заднего вида. Большинство самолетов В.71А не имело круглых иллюминаторов в бортах задней части фюзеляжа. По левому борту фюзеляжа за центропланам крыла имелась подножка для членов экипажа. Вместо люковой пулеметной установки монтировалось обтекатель, под которым пропускался трос буксировочного оборудования. Оборудование состояло из лебедки и барабана с тросом диаметром 2,5 мм и 3-метрового конуса, по которому вели стрельбу истребители на тренировках. Лебедка и барабан монтировались в бомбоотсеке. Установка буксировочного оборудования нарушило балансировку самолета. Для компенсации смещения центра тяжести в кабину штурмана пришлось уложить балласт массой 240 кг.

Все самолеты В.71А постройки заводов «Аэро» и «Авиа» окрашивались по стандартной схеме люфтваффе.

В люфтваффе большинство В.71А поступило на вооружение Luftdienst-Kommando 6. самолеты использовались для буксировки мишеней и разведки погоды. Другие В.71А эксплуатировались в Ausbildungsgruppe-104 (тренировочная группа 104), Jagdfliegerschule-4 и в секретной бомбардировочной группе KG-200. Надежные и прочные В.71А долго служили в люфтваффе. По состоянию на 31 марта 1944 года в люфтваффе имелось 57 самолетов В.71А, но уже на 30 сентября 1944 года их осталось всего девять — сказалась нехватка запасных частей.

В 1940 году появился самолет В.71В, представлявший собой развитие самолета В.71А. В деталях В.71В несколько отличался от своего предшественника. Длина буксировочного троса на нем была увеличена до 1000 м. Место оператора буксировочного оборудования смещено вперед, чтобы освободить место для усовершенствованной аппаратуры буксировки мишени. Масса буксировочного оборудования на В.71А составляла 210 кг, на В.71В — 280 кг. Немного вперед сместили козырек фонаря кабины пилота. Два небольших окошка треугольной формы за носовым остеклением фюзеляжа исчезли, на мачте радиоантенны появилась Т-образная насадка. В задней части центроплана левой консоли крыла появилась подножка, а на фюзеляже ниже кабины поручень. Створки бомбоотсека не ставились. На некоторых В.71В поздней постройки ставились козырьки перед сдивжным фонарем задней кабины. На нижней поверхности каждой консоли крыла поставили по три узла для внешней подвески грузов.

Заводы «Авиа» и «Аэро», построили всего 35 самолетов В-71В. «Аэро» — десять (серийные номера 107-116). Первый В.71В (107/TD+FA) покинул сборочный цех завода в Высочанах 18 октября 1940 года. Самолет передали в Рехлин для испытаний. Последний В.71В фирма «Аэро» сдала заказчику 26 ноября 1940 года.
Завод «Авиа» в Чаковице построил 25 самолетов В.71В (серийные номера 192 и 194-217). Последний самолет (217/SE+FY) был сдан 30 апреля 1941 года.

Всего за период июль 1939 года — апрель 1941 года, заводы «Аэро» и «Авиа» изготовили для люфтваффе в общей сложности 111 самолетов В.71А и В.71В.

ЛТХ:

Модификация: B.71
Размах крыла, м: 20,33
Длина, м: 12,27
Высота, м: 3,48
Площадь крыла, м2: 56,70
Масса, кг
-пустого: 4137
-взлетная: 6000
Тип двигателя: 2 х ПД Avia Hispano-Suiza 12Ydrs
-мощность, л.с.: 2 х 860
Максимальная скорость, км/ч: 430
Крейсерская скорость, км/ч: 345
Практическая дальность, км: 1000
Скороподъемность, м/мин: 525
Практический потолок, м: 9000
Экипаж: 3
Вооружение: 3 х 7,92-мм пулемета ZB vz.30 до 600 кг бомб.