Экспериментальный самолет МАИ-62.
Разработчик: МАИ
Страна: СССР
Первый полет: 1965 г.
Легкий экспериментальный самолет МАИ-62 был спроектирован и построен в 1961-1962 годах. Конструкторы самолета: студенты В.Рыцарев, И.Авдошин, В.Пушкин, О.Тищенко. Ведущий конструктор А.И.Пьецух. Самолет разрабатывался совместно с АСК МАИ.
Самолет выполнен по схеме «летающее крыло» со стреловидными консолями и центропланом ромбовидной формы, причем стреловидности центроплана и консолей по передней кромке были равными (45°). Таким образом, передняя кромка была прямой, без изломов. То, что стреловидность задней кромки центроплана была обратной, а максимальная хорда центроплана — довольно большой (4 м), позволяло ожидать хороших взлетно-посадочных характеристик за счет влияния экранного эффекта. Самолет МАИ-62 имел достаточно оригинальную форму крыла в плане, которая, как показали современные исследования, значительно расширяет диапазон скоростей и улучшает летные характеристики. Интегральная схема компоновки (примером которой и является МАИ-62) получила всеобщее признание и стала широко применяться.
Для улучшения продольной устойчивости самолета конструкторам удалось с помощью стреловидных консолей, на концах которых были установлены рули высоты, значительно увеличить плечо горизонтального оперения (до 3,5 м). В месте стыковки консолей к центроплану крепились основные стойки шасси, закрытые обтекателями. К концевым хордам консолей перпендикулярно продольной оси самолета шарнирно крепились горизонтальные рулевые поверхности — рули высоты. На задней кромке консолей между рулями высоты и обтекателями шасси размещались элероны.
Вертикального оперения самолет не имел. Управление у МАИ-62 — как у обычного самолета. Предполагалось, что улучшению путевой устойчивости будет способствовать пилон двигателя, имевший вместе с капотом достаточно большую боковую поверхность. Путевая управляемость обеспечивалась рулевыми поверхностями, которые служили рулями высоты (отклоняясь вверх и вниз) и могли одновременно расщепляться (наподобие закрылка типа «крокодил»). При нажатии на левую педаль рулевые поверхности на левой консоли расщеплялись, аэродинамическое сопротивление увеличивалось и самолет разворачивался влево. При нейтральном положении педалей рулевые поверхности были плотно сжаты без нарушения исходного профиля рулей высоты.
Самолет имел неубирающееся трехколесное шасси с носовым колесом. В носовой части центроплана размещалась закрытая фонарем кабина пилота. Фонарь переходил в комбинированный пилон-капот двигателя с толкающим двухлопастным винтом, выполненным из дюралевых сплавов. На втулке винта устанавливался кок. Самолет имел чистые аэродинамические формы, был изготовлен из дерева с применением дюралюминиевых сплавов. Размеры его сравнительно небольшие: размах крыла 5 м, длина 5,2 м, площадь крыла 6 кв.м, масса конструкции 300 кг, полетная масса 440 кг. Двигатель «Hirt» мощностью 80 л.с. рядный, воздушного охлаждения.
Самолет испытывал А.И.Пьецух в 1965 году. Были пробежки и подлеты, двигатель работал неустойчиво, сильно перегревался, особенно на малой скорости, т.к. не было принудительного обдува потоком от воздушного винта. Самолет экспонировался на Всесоюзной выставке НТТМ и был удостоен медали ВДНХ и Почетного диплома журнала «Техника — молодежи».
ЛТХ:
Модификация: МАИ-62
Размах крыла, м: 5,00
Длина, м: 5,20
Площадь крыла, м2: 6,00
Масса, кг
-пустого: 300
-макс. взлетная: 440
Тип двигателя: 1 х ПД «Hirt»
-мощность, л.с.: 1 х 80
Макс. скорость, км/ч: —
Продолжительность полета, ч.: —
Практический потолок, м: —
Экипаж, чел: 1.
Экспериментальный самолет МАИ-62.
Экспериментальный самолет МАИ-62.
.
.
Список источников:
История конструкций самолетов в СССР 1951-1965 гг.
Ю.В.Макаров. Летательные аппараты МАИ.