Истребитель Гу-1.

Разработчик: М.И.Гудков
Страна: СССР
Первый полет: 1943 г.0.гу-1

Состоявшийся в конце 1940 года раскол КБ ЛаГГ породил собой целых три самостоятельных КБ, каждое из которых, на первых парах, пыталось «довести до ума» многострадальный и не очень любимый лётчиками истребитель И-301. Дальше всех в этом отношении зашел Лавочкин: собственно кому как ни ему предстояло заниматься доводкой самолёта, если остальные покинули коллектив. Горбунов на основе И-301 соорудил проект легкого пикирующего бомбардировщика ПБ-301, но даже до стадии прототипа его довести не удалось из-за начавшейся войны и переезда в Таганрог.

Наиболее деятельным оказался Михаил Иванович Гудков, предложившим в начале 1941 года первый проект собственного истребителя Гу-1. Это был далеко не потомок И-301, а совершенно новый самолёт, более всего похожий на американский Bell P-39. Оба истребителя и наш и американский, имели много общих черт: шасси с носовым колесом, заднее расположение двигателя и мощное вооружение. Истребитель Гудкова казался перспективным, но слишком оригинальным для советской авиапромышленности.

К лету 1941 года удалось окончательно определить облик новой машины и приступить к разработке ее чертежей (Гу-1). Но начавшаяся война заставила пересмотреть планы мирного времени. Через месяц после начала войны, когда стало ясно, что Красная Армия понесла огромные потери и требовалось не только быстро восполнить их, но и обеспечить превосходство над противником, нарком авиационной промышленности А.И.Шахурин предложил Сталину прекратить разработку ряда самолетов, проект же «Аэрокобры»- временно законсервировать. Спустя два дня ГКО утвердил эти предложения и коллектив Гудкова сосредоточил все усилия на самолетах К-37 и Гу-82.

Осенью 1941 года КБ Гудкова эвакуировали в Новосибирск на завод № 153, но там он пробыл недолго и в декабре Михаила Ивановича направили в Горький для внедрения в серию самолетов Гу-82 и К-37. Но внедрение в серию этих истребителей не произошло.

Предложение по «Аэрокобре» Гудков сделал не позже середины сентября 1940 года, а постановление Комитета обороны о его разработке вышло в последний день октября того же года. Построить же машину, законсервированную почти на два года, удалось лишь весной 1943 года. В то время КБ Гудкова располагалось на территории завода № 156. Расчеты показывали, что максимальная скорость Гу-1 будет не ниже 700 км/ ч, при посадочной — 135 км/ч. Скоростная дальность — 1000 км, потолок — 10000 м, а на набор 8000 м уходило 10 мин. Самолет имел очень мощное вооружение, включавшее пушку ВЯ калибра 23 мм и по паре пулеметов БС и ШКАС. Для испытаний Гу-1 Михаил Иванович пригласил летчика-инженера А.И.Никашина. Выбор этот был не случаен, поскольку Алексей Иванович пользовался особым уважением и непререкаемым авторитетом у летчиков. Конструктор очень торопился с выпуском машины в полет и его можно понять, ведь время было военное. На Гу-1 не полностью установили купола шасси, отсутствовали створки переднего колеса, а предкрылки были плохо пригнаны. По мнению разработчиков эти недоделки не служили препятствием для начала летных испытаний и получив «добро» от наркомата, ЛИИ и ЦАГИ, стали готовить машину к полету.

Первые две рулежки состоялись 18 марта 1943 года с разгоном до скорости 120-140 км/ч. Тогда же обнаружилось, что на разбеге машину уводило в сторону, но разворот легко парировался легким торможением левого колеса и отклонением руля направления. Спустя два месяца, выполняя четвертую рулежку, Никашин оторвал машину от ВПП на скорости 220 км/ч, пролетев над полосой на высоте 0,1-0,12 м. При весе 4350 кг разбег не превышал 550-570 м. Через восемь дней, 29 мая — пятый подлет. На этот раз крыльевые щитки были отклонены на 15°, а купола шасси заклеили полотном. Высота над ВПП — 0,2 м.

12 июня 1943 года подполковник Никашин поднял Гу-1 в воздух с Центрального аэродрома в Москве. Что случилось в воздухе практически сразу после старта сейчас вряд ли удастся установить, по свидетельству очевидцев Гу-1, после чрезмерно длинного разбега, набрал высоту около 200 метров, а затем завалился на бок, потерял управление и рухнул на землю. Подполковник Никашин погиб. Разбирательство длилось недолго, поскольку отношение к Гудкову со стороны НКАП было в лучшем случае нейтральным. Вывод был сделан вполне однозначный – самолёт потерпел аварию из-за просчетов конструкторов. Конечно, Гудков был виноват в том, что истребитель оказался не подготовленным на должном уровне, но здесь более уместным будет предположение о заводском дефекте, приведшим к гибели самолёта.

В чертежах осталась и ещё одна разработка Гудкова – штурмовик Гу-2. Он представлял собой тот же Гу-1, но приспособленный под установку 45-мм пушки НС-45 стреляющей через полый вал винта. Дополнительно Гу-2 нес две синхронные 20-мм пушки ШВАК, два 7,62-мм пулемета ШКАС а также два 12,7-мм пулемета БС в носовой части фюзеляжа. Предполагалось, что этот штурмовик будет развивать скорость до 700 км/ч на высоте 7500 метров и иметь максимальную дальность полета 1000 км. Каким образом конструктор надеялся получить столь высокие ТТХ так и осталось загадкой, поскольку после аварии Гу-1 работы по Гу-2 были автоматически прекращены.

ЛТХ:

Модификация: Гу-1
Размах крыла, м: 10,00
Длина, м: 10,68
Высота, м: 4,60
Площадь крыла, м2: 20,00
Масса, кг
-пустого: 3742
-взлетная: 4620
Тип двигателя: 1 х ПД АМ-37
-мощность, л.с.: 1 х 1400
Максимальная скорость, км/ч
-на высоте: 674
-у земли: 520
Практический потолок, м: —
Экипаж: 1
Вооружение: одна 23-мм пушка ВЯ, 2 х 12,7-мм пулемета БС и 2 х 7,62-мм пулемета ШКАС.

1.Гу-1. Рисунок.

Гу-1. Рисунок.

3.Двигатель АМ-41, извлеченный из под обломков истребителя Гу-1.

Двигатель АМ-41, извлеченный из под обломков истребителя Гу-1.

2.Штурмовик Гу-2. Схема.

Гу-2. Чертеж.

1а.Гу-1. Схема.

Гу-1. Схема.

.

.

Список источников:
В.Б.Шавров. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.
Б.Л.Симаков. Самолеты страны Советов. 1917-1970.
Крылья Родины. Михаил Орлов, Николай Якубович. Через тернии к звездам.
Авиация и Космонавтика. Владимир Перов, Олег Растренин. Самолеты поля боя.
Сайт «Уголок неба». 2004 страница: «Гудков Гу-1».