Авиационные двигатели "Anzani" (Анзани).

Авиационные двигатели воздушного охлаждения «Anzani» (Анзани).

В 1909 году Луи Блерио, на своем моноплане «Bleriot.XI» с трехцилиндровым двигателем «Anzani» воздушного охлаждения «веерного» типа, совершил легендарный 37-минутный перелёт через Английский канал (Ла-Манш). Этот несколько необычный двигатель имел чугунные цилиндры с воздушным охлаждением с приводом выпускных клапанов от распределительного вала и «атмосферными» впускными клапанами, которые закрывались пружинами, а открывались из-за разницы между атмосферным давлением и пониженным давлением в цилиндре, когда поршень перемещался вниз на такте впуска. Удивительно то, что этот тип впускного клапана был использован в первых двигателях самолётов, таких как «Anzani», в то время как практически во всех автомобильных двигателей того времени как впускные, так и выпускные клапаны были кулачковыми.

Двигатели фирмы «Anzani Moteurs d’Aviation» были очень популярны на заре самолетостроения, многие аэропланы тех лет были оснащены двух- и трехцилиндровыми авиационными двигателями «Anzani». Но к началу Первой Мировой войны другие фирмы, такие как «Societe des Moteurs Gnome», «Societe des Moteurs Le Rhone» и другие, освоив выпуск ротативных авиамоторов, оттеснили двигатели «Anzani» с передовых позиций.

Стационарные двигатели воздушного охлаждения «Anzani» стали редкими исключениями, на фоне широкого применения ротативных двигателей в ВВС стран-участниц Первой Мировой войны. Серийно выпускались шести- и десятицилиндровые модификации этих двигателей. Шестицилиндровый «Anzani» развивал мощность 60 л.с., а десятицилиндровый — 100 л.с. Единственным предприятием, строившим боевые самолеты с такими моторами, была французская фирма «Caudron».

Впоследствии, французская фирма «Anzani Moteurs d’Aviation» (Анзани мотёр д’авнасьон), в конце 1920-х годов, была поглощена авиационной фирмой «Aeroplanes Henri Potez».