Летающая лодка-истребитель М-11.

Разработчик: Григорович
Страна: Россия
Первый полет: 1916 г.0.Гидроистребитель М-11.

Боевые действия на Балтийском море для русских летчиков характеризовались непрекращающейся борьбой с немецкими гидросамолетами. В этих условиях Морское ведомство пожелало обладать боевым аппаратом, способным к сопровождению разведчиков М-9 и к ведению активного воздушного боя. В соответствии с этими требованиями, Григорович спроектировал одноместную летающую лодку малых размеров, оснащенную двигателем «Gnome Monosoupape» мощностью 100 л.с.

Конструктивно новая лодка почти не отличалась от других моделей ПРТВ, ее корпус с небольшой поперечной килеватостью повторял по форме более ранние аппараты. Заметным отличием стали боковые поплавки, без зазоров пристыкованные к нижнему крылу и характерный яйцевидный обтекатель перед двигателем. Вооружение состояло из одного неподвижного пулемета, размещенного перед пилотом. Для защиты наиболее жизненных частей самолет имел бронирование толщиной 4-6 мм перед двигателем и пилотом. Стальными накладками по передней кромке усиливались и стойки коробки крыльев.

Под обозначением М-11 самолет построили в июле 1916 года. Летные испытания проводил морской летчик мичман Александр Прокофьев-Северский (впоследствии работал в США, основатель фирмы «Северский», советник президентов Рузвельта и Трумена). Он же в ноябре 1916 года написал инструкцию «Сборка и регулировка летающей лодки М-11», а в декабре спроектировал и испытал лыжи для М-11. Забегая вперед, укажем, что практически параллельно он оборудовал такие лыжи и для разведчика М-15 — в такой комплектации самолет испытывался в феврале 1917 года.

Следом за первым опытным экземпляром лодочного истребителя достаточно быстро последовало его освоение в серии. Уже в ноябре 1916 года построили 12 экземпляров М-11 для Балтики и еще 10 — для Черного моря. До второй половины 1916 года летающая лодка М-11 была наиболее скоростной в мире.

Помимо одноместной лодки М-11 далее была спроектирована и построена двухместная М-12, в которой отказались от бронирования, летчика передвинули назад, а впереди поместили воздушного стрелка. Флот долго не мог решить, какой из машин отдать предпочтение. Свидетельством тому является телеграмма Дудорова в Главное управление кораблестроения от 19 ноября 1916 г: «Ввиду происходящих споров о качествах одноместного и двухместного аппаратов, а также невозможности точно определить сравнительные их качества, прошу для Балтийского моря изготовить 50% одноместных истребителей и 50% двухместных из общего заказа с моторами».

Впрочем, мореходные возможности обоих вариантов оказались сомнительными. Достижение максимальной скорости 135-140 км/ч далось ухудшением поведения лодки на воде: взлет был возможен только при малой волне или ее отсутствии, при старте правое крыло, по причине реактивного момента ротативного двигателя, зарывалось в воду. В полете также чувствовалось действие вращающегося двигателя, что заметно осложняло пилотирование.

Уже упомянутые выше сравнительные испытания трофейного «Альбатроса» показали: «…Истребитель Щетинина М-11 с мотором Моносупап имеет очень незначительное преимущество в скорости, не дающее ему возможности свободно маневрировать, благодаря чему атака уже значительно стеснена…». Добавим, что буквально через месяц немцы оснастили свои гидросамолеты еще более мощными двигателями и они стали превосходить истребители М-11 по всем параметрам.

Со второй половины 1916 года и до мая 1917 года завод Щетинина изготовил и сдал военному ведомству 61 экземпляр М-11 и М-12. 26 машин поступило на Черное море, один экземпляр в летную школу в Баку, остальные на Балтийское море. В середине 1917 года 15 — М-11 числились на Балтике, 4 — М-11, на Черном море.

На практике, в боевых условиях, М-11 и М-12 использовались ограниченно по причине своих невысоких мореходных качеств. И уже летом 1917 года флот практически отказался от них. С распадом Российской Империи и прекращением активных боевых действий эти маленькие гидросамолеты быстро исчезли.

ЛТХ:

Модификация: М-11
Размах крыла, м: 8,75
Длина, м: 7,60
Высота, м: 3,12
Площадь крыла, м2: 26,00
Масса, кг
-пустого самолета: 676
-нормальная взлетная: 926
Тип двигателя: 1 х ПД «Gnome Monosoupape»
-мощность, л.с.: 1 х 110
Максимальная скорость, км/ч: 148
Продолжительность полета, ч: 2.7
Макс. скороподъемность, м/мин: 91
Практический потолок, м: 3000
Экипаж, чел: 1
Вооружение: 1 направленный вперед, неподвижный 7,62-мм пулемет.

2.Летающая лодка-истребитель М-11, на втором плане летающая лодка М-5. Баку 1916 г.

Летающая лодка-истребитель М-11, на втором плане летающая лодка М-5. Баку 1916 г.

3.М-11. 2

Летающая лодка-истребитель М-11.

3а.М-11 перед взлётом со снежного покрытия.

Летающая лодка-истребитель М-11 перед взлётом со снежного покрытия.

4.Винтомоторная группа М-11.

Винтомоторная группа гидроплана М-11.

5.Проекции М-11 (одноместный). Рисунок

Проекции М-11 (одноместный). Рисунок.

6.М-11. Рисунок.

М-11. Рисунок 1.

7.М-11. Рисунок.

М-11. Рисунок 2.

9.М-11 и М-12. Схема.

М-11 и М-12. Схемы.

10.М-11. Схема

М-11. Схема.

.

.

Список источников:
В.Б.Шавров. История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.
Г.Ф.Петров. Гидросамолеты и экранопланы России 1910-1999.
А.О.Александров. Аппараты Щетинина и Григоровича.
Авиация и Космонавтика. Михаил Маслов, Владимир Иванов. Самолеты Дмитрия Григоровича.
Андрей Савин. Русский Авиационный музей. Григорович М-11.