Экспериментальный экранолёт 14М1П.

Экспериментальный экранолёт 14М1П.

Разработчик: ОКБ Бериева
Страна: СССР
Первый полет: 1976 г.

После прекращения летом 1975 года программы создания вертикально взлетающей амфибии опытное производство ОКБ дорабатывало первый опытный ВВА-14 (машина «1М») в экспериментальный экранолет с поддувом воздуха от дополнительных двигателей под центроплан.

На удлиненной носовой части фюзеляжа были установлены два поддувных ТРДД Д-30М с решетками управления на выходе. Мягкие поплавки под бортотсеками заменили на неубирающиеся металлические.

Шасси демонтировали, заделав ниши, а на поплавках установили четыре неубирающиеся одноколесные стойки перекатного шасси. При этом колеса носовых опор были самоориентирующимися, с механизмом стопорения в полете. Смонтировали задние центропланные щитки, образовавшие вместе с центропланом и боковыми отсеками своеобразный «совок», в котором газовые струи стартовых двигателей создавали воздушную подушку. Были доработаны и другие системы «1М» — топливная, гидравлическая, система аварийного покидания.

Полностью все работы по экранолету получившему обозначение 14М1П, были закончены в 1976 году, затем машина была передана на испытания. Ведущим инженером по испытаниям стал И.К.Винокуров, в экипаж входили летчик-испытатель Ю.М.Куприянов и штурман Л.Ф.Кузнецов, а в дальнейшем летчик-испытатель В.П.Демьяновский и бортинженер Э.В.Ведель.

После первых гонок двигателей и отработки системы отклонения газовых струй двигателей, начались наземные пробежки. Однако на грунтовой полосе заводского аэродрома из-за отсутствия тормозов и засасывания пыли поддувными двигателями, расчетных скоростей получить так и не смогли.

При испытаниях 14М1П на воде почти сразу выявился неприятный дефект: машина отказывалась разворачиваться, так как разворачивающие моменты от двигателей оказались слишком малыми. Это сильно затруднило испытания, поскольку аппарат каждый раз приходилось брать на буксир и разворачивать, для чего надо было каждый раз глушить двигатели, а затем снова их запускать. Использование же реверса поддувных двигателей приводило к движению экранолета назад совершенно без разворотов.

Мореходные испытания показали, что 14М1П после выхода на динамическую подушку сильно поднимает нос, но сама машина шла устойчиво. Однако при резком уменьшении газа поддувных двигателей аппарат так сильно опускался на воду, что были случаи заливания двигателей водой. Кроме того, выявилась недостаточная надежность системы управления.

Испытания подтвердили возможность использования газодинамического поддува для взлета и посадки самолета с взволнованной водной поверхности. Полученного уникального экспериментального материала было вполне достаточно для создания летающего варианта 14М1П, но это требовало кардинальных переделок конструкции.

Но в этот период в ОКБ полным ходом шли работы по самолетам Ту-142МР (изделие «МР») и А-50 (изделие «А»), поэтому работы по этой теме были прекращены. Тем не менее, полученный опыт был использован конструкторами ОКБ в перспективных разработках.

ЛТХ:

Модификация: 14М1П
Размах крыла, м: 30,00
Длина, м: 25,97
Высота, м: 6,79
Площадь крыла, м2: 21,77
Масса, кг
пустого: самолета 36000
макс. взлетная: 51600
Тип двигателя: —
Тяга, кгс: —
Максимальная скорость, км/ч: —
Практическая дальность, км: —
Практический потолок, м: —
Экипаж, чел: 3.

Экспериментальный экранолет 14М1П.

Экранолет 14М1П. Схема.

.
Список источников:
Александр Заблотский, Андрей Сальников. Самолеты ТАНТК им. Г.М. Бериева 1968-2002.
Авиация и Время. Александр Заблотский, Андрей Сальников. И создал он зверя невиданного…