Десантный планер Г-31 (Г-63).
Разработчик: Д.П.Урлапов
Страна: СССР
Первый полет: 1931 г.
Начиная с 1931 года, в течение пяти лет, в КБ П.И.Гроховского по заданию заместителя Народного комиссара по военным и морским делам и начальника вооружений РККА М.Н.Тухачевского работало над созданием технических средств нового рода войск — воздушного десанта. В 1932 году молодой конструктор Борис Урлапов по заданию Гроховского спроектировал десантный планер на 16 человек. В октябре того же года постройка аппарата, получившего название Г-63, завершилась и начались испытания. Первые подлеты выполнил сам Гроховский, позднее его заменил летчик-испытатель и планерист В.А.Степанчонок.
Планер Г-63 представлял собой свободнонесущий моноплан с крылом размахом 28 м. Передняя часть фюзеляжа планера была выполнена в виде обтекаемой каплеообразной кабины пилота, а за крылом фюзеляж переходил в тонкую балку овального сечения, несущую хвостовое оперение. Для жесткости хвостовую балку расчалили тросами к крылу.
Шестнадцать десантников размещались в лежачем положении в центроплане, разделенном на ячейки. Боковые стенки ячеек одновременно служили нервюрами крыла, а носовая часть центроплана представляла прозрачные откидывавшиеся вперед секции. Буксировался планер разведчиком Р-5.
В 1932 году в одном из полетов Г-63 потерпел аварию. Ремонт планера затянулся до августа 1933 года, при этом его конструкцию усовершенствовали: увеличили площадь руля направления, изменили углы отклонения рулей и элеронов, оборудовали место второго пилота и т.д. После восстановления планер переименовали в Г-31.
Спустя два года построили второй экземпляр Г-31, получивший название «Яков Алкснис», а в 1935 году на первый экземпляр установили двигатель М-11 мощностью 100 л.с. Запас топлива позволял «омоторенному» планеру или, как его тогда называли, «планерлету» находиться в воздухе до 20 часов.
Во время испытаний Г-31А (так назвали новую машину) при весе полезной нагрузки в 1400 кг показал максимальную скорость в 120 км/ч при крейсерской 101 км/ч и потолок до 5000 м. Все это позволяло Г-31А иметь дальность 2000 км. Но находиться в течение 20 часов в узких отсеках, даже для тренированных десантников, затруднительно. Особенно, если учесть, что после этого им предстояло немедленно вступить в бой.
Для увеличения скорости требовался более мощный мотор, что переводило машину из планерлетов в разряд полноценных транспортных самолетов, но с очень неудобным размещением десантников и груза. Так появился вариант Г-31 с 700-сильным двигателем М-25.
ЛТХ:
Модификация: Г-31
Размах крыла, м: 28,00
Длина, м: 18,60
Высота, м:
Площадь крыла, м: 70,00
Масса, кг
-пустого снаряженного: 1400
-максимальная взлетная: 3200
Тип двигателя: 1 х ПД М-25
-мощность, л.с.: 1 х 700
Макс. скорость, км/ч: 135
Полезная нагрузка: 16 десантников.
Планер Г-63 в полете. 1933 г.
Десантный планер Г-31 «Яков Алкснис».
Десантный планер Г-31 «Яков Алкснис».
Мотопланер Г-31А с мотором М-11.
Р-5 оборудованный для буксировки планера Г-31.
Г-31 «Яков Алкснис». Схема.
.
.
Список источников:
В.Б.Шавров. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 г.г.
Крылья Родины. Михаил Орлов. Последняя надежда.
А.П.Красильщиков. Планеры СССР.
К.А.Кузнецов. Десантные планеры Сталина 1930-1955 гг. «С неба — в бой!»