Фронтовой разведчик Як-25Р (Як-125).
Разработчик: ОКБ Яковлева
Страна: СССР
Первый полет: 1952 г.
Схема Як-25 позволяла создать семейство боевых машин различного назначения с использованием большого объема унифицированных агрегатов и минимальными изменениями типажа самолета. Поэтому параллельно с Як-120 шло создание самолета Як-125, предназначенного для разведки, и Як-125Б — носителя тактического ядерного оружия.
В соответствии с Постановлением Совмина СССР от 10 августа 1951 года ровно за два года построили разведчик Як-25 («125», Як-25Р). Заводские испытания самолета прошли с 26 августа по 3 октября 1953 года. Первый полет на Як-25Р выполнил летчик-испытатель Ф.Л.Абрамов. Ведущим инженером был Н.Г.Колпаков. В экипаже оператора заменили на штурмана, в кабине которого для обзора нижней полусферы сделали смотровое окно и установили прицел-визир ОПБ-1Р. В носу самолета вместо РЛС размещались два аэрофотоаппарата: АФА-33М с фокусным расстоянием 100, 75 и 50 мм на качающейся установке и АФА-39М с фокусным расстоянием 75 и 50 мм для перспективной съемки. Взамен двух пушек Н-37Л установили с правой стороны фюзеляжа одну НР-23 с боекомплектом 80 патронов; упростили бронирование экипажа, оставив бронеспинку переднего сидения, задний бронещиток и два бронезаголовника. В состав оборудования ввели автомат курса АК-2 на случай отказа одного из двигателей.
Эскизный проект и основные расчеты разведчика закончили осенью 1951 года, а макет НЧФ предъявили комиссии ВВС в декабре, одновременно с макетом перехватчика. Заводские испытания опытного Як-125 с двигателями АМ-5 начались 26 августа 1952 года и завершились 3 октября 1953 года. За это время, по данным заводского отчета, на разведчике было выполнено 79 полетов общей продолжительностью 83 ч. 25 мин. Испытания проводил В.М.Волков, облетывали самолет также летчики-испытатели ЛИИ С.Н.Анохин и Я.И.Верников.
Нормальный взлетный вес Як-125 с ПТБ составлял 9630 кг. Были зафиксированы следующие ЛТХ: максимальная скорость на высоте 3000 м — 1120 км/ч, на 10000 м -1075 км/ч, практический потолок — 15000 м, дальность с подвесным баком — 3600 км, а продолжительность полета — 4 ч 25 мин.
С 25 декабря 1953 года по 16 февраля 1954 года Як-25Р прошел государственные испытания. На этом этапе ведущими по машине были инженер О.Н.Ямщикова, летчики B.C.Котлов и В.Н.Махалин, штурманы Житник и Сбоев. Нормальный полетный вес уменьшили за счет снятия ПТБ до 9177 кг. На высоте 5000 м максимальная скорость достигла 1110 км/ч, а на 10000 м — 1052 км/ч, т.е. она на 60 км/ч превышала аналогичные показатели МиГ-15Рбис и на 230 км/ч — Ил-28Р. Техническая дальность полета с подвесным баком на высоте 12000 м составляла 3040 км (у МиГ-15Рбис — 2020 км, у Ил-28Р — 3150 км). Практический потолок с полной заправкой без ПТБ — 14140 м (у МиГ-15Рбис и Ил-28Р — соответственно 15700 и 12500 м).
В ходе испытаний обнаружилось, что на высотах до 6000 метров и скорости 800 км/ч происходила потеря продольной устойчивости. Это потребовало доработки стабилизатора. В пяти полетах у летчика B.C.Котлова перед посадкой левый двигатель самопроизвольно выходил на режим максимальной тяги. Приходилось увеличивать тягу правого двигателя и уходить на второй круг. Причину этого явления нашли лишь после исследования двигателя на стенде. В заключении Акта по результатам госиспытаний отмечалось, что хотя по комплексу летных данных Як-125 превосходил названные фронтовые разведчики, но обладал существенным недостатком — «…обзор нижней части передней полусферы через смотровое окно… недостаточен для точного вывода самолета на заданный маршрут фотографирования. Этот недостаток является основным и делает невозможным применение Як-125 в качестве фоторазведчика».
Замечания госкомиссии учли и кабину штурмана разместили в носовой части фюзеляжа. На саратовском заводе построили малую — всего 10 самолетов — серию Як-25Р.
Специально для авиации флота согласно Постановления Совмина СССР № 448-271 от 10 мая 1954 года построили разведчик Як-25МР. Его испытания начались в 1955 году. Самолет предназначался для радиолокационной и фоторазведки морских целей. Вооружение состояло из одной пушки Н-37Л. На разведчике в носовой части разместили аппаратуру СПРС-1 «Курс» с фотоприставкой ФА-РЛ-1 и фотоаппарат АФА-33/75 для перспективной и плановой съемки, ответчик СРО заменили на СРЗО-1. В состав оборудования входили командная радиостанция РСИУ-3, радиокомпас АРК-5, станция защиты хвоста «Сирена-2С», связная радиостанция 1-РСБ-70М, переговорное устройство СПУ-5.
В результате доработок носовую часть самолета пришлось удлинить на 500 мм. В хвосте и в специальной нише разместили аварийно-спасательную лодку ЛАС-5М.
Как это нередко бывало, систему радиолокационной разведки «Курс» так и не удалось заставить работать более или менее надежно. Як-25МР остался опытным образцом…
ЛТХ:
Модификация: Як-125
Размах крыла, м: 10,94
Длина самолета, м: 12,93
Высота самолета, м: 4,32
Площадь крыла, м2: 28,95
-пустого самолета: —
-нормальная взлетная: 9177
-максимальная взлетная: 9630
Тип двигателя: 2 х ТРД АМ-5
Тяга, кгс: 2 х 2000
Максимальная скорость, км/ч: 1120
Практическая дальность, км: 3600
Практический потолок, м: 15000
Экипаж, чел: 2
Вооружение: одна 23-мм пушка НР-23 (80 снарядов).
Опытный Як-125.
Опытный Як-25Р.
Опытный Як-25Р.
Серийный фронтовой самолет-разведчик Як-25Р.
Новая носовая часть фюзеляжа фронтового самолета-разведчика Як-25Р.
Як-25Р. Рисунок.
.
.
Список источников:
История конструкций самолетов в СССР 1951-1965 гг.
Самолеты Мира. Николай Якубович. Барражирующий «Як».
Авиация и Время. Ефим Гордон. Большое семейство.