Учебно-тренировочный самолет Як-32.

Разработчик: ОКБ Яковлева
Страна: СССР
Первый полет: 1961 г.0.Як-32

4 февраля 1959 года вышло постановление № 111-48 о постройке спортивного одноместного самолета Як-104ПС (будущий Як-32) с с двигателем РУ19-300. 13 октября 1960 года, с опережением заданных сроков на 4,5 месяца, ОКБ построило первый одноместный спортивный самолет Як-32 («32»). Он предназначался для отработки техники выполнения полетов по кругу, по маршруту, тренировки в сложных метеоусловиях днем и ночью, а также для отработки техники выполнения фигур сложного и высшего пилотажа. Руководителем работ был К.В.Синельщиков, ведущим инженером В.П.Власов.

Машина отличалась отсутствием задней кабины, увеличенным до 45 кг запасом топлива в расходном баке для более длительного обратного пилотажа, двигателем, приспособленным для выполнения перевернутого полета.

По приказу ГКАТ от 4 января 1961 года в июне того же года были построены еще два самолета Як-32 (борт «60» и «70»). С 17 января по 27 июля 1961 года два самолета Як-32 проходили испытания ОКБ и ЛИИ в тренировочном («32») и пилотажно-спортивном («60») вариантах.

Пилотажный вариант был облегчен на 555 кг за счет уменьшения запаса топлива и массы пустого самолета (на 130 кг, в том числе масса съемного оборудования на 25 кг, из которых 7,9 кг -за счет замены радиостанции Коллинз на ВКП). На пилотажном варианте была увеличена площадь элеронов и отсутствовали закрылки.

Совместные испытания проводили ведущий летчик-испытатель В.П.Смирнов, летчики-испытатели В.Г.Мухин, Ю.В.Петров, А.П.Богородский, летчики облета — С.Н.Анохин, В.М.Волков, А.Л.Колосов, Г.М.Куркай, И.С.Григорьев. Всего было выполнено 49 полетов с общим налетом 23 часа 22 минуты. Кроме того, при подготовке к празднику в Тушино и во время него, с 8 июня по 9 июля 1961 г. было выполнено еще 55 полетов (23 часа 14 минут летного времени).

Самолет оказался простым и приятным в пилотировании, устойчивым по скорости и перегрузке, простым в освоении, с просторной кабиной и отличным обзором на рулежке и в воздухе. Выполнял все фигуры прямого и обратного пилотажа и сложные многофигурные комплексы. Получена максимальная скорость 663 км/ч на высоте 3000 м. При обжатии самолета достигнуты: М=0,721 и приборная скорость 765 км/ч на высоте 2200 м. Общий вывод гласил, что самолет «может быть рекомендован в качестве типового спортивно-пилотажного самолета для аэроклубов ДОСААФ.» Государственные испытания, запланированные на второй квартал 1961 года практически не проводились.

В 1961 году А.С.Яковлев продемонстрировал на Центральном аэродроме министру обороны Р.Я.Малиновскому возможности применения Як-32 («32») в качестве легкого штурмовика по опыту войны во Вьетнаме. Такой проект с обозначением Як-32Ш уже был подготовлен в ОКБ. Самолет с двумя подкрыльными держателями вооружения был показан на земле с разложенным перед ним разнообразным вооружением.

По расчету, выполненному к 25 мая 1961 года тяга двигателя должна была увеличиться до 1100 кгс, запас топлива составить 726 кг. Взлетная масса штурмовика возрастала до 2580 кг или 2900 кг при массе вооружения, соответственно, 300 или 716 кг. Максимальная скорость до 685 км/ч на высоте 5000 м. Варианты подвесок: пушки ГШ-23 (2 x 150 кг), ракеты разных типов (от 2 x 116 кг до 2 x 234 кг), бомбы АБ-250 (2 x 275 кг) или зажигательные баки ЗБ-360 (2 x 358 кг).

По приказу МАП от 5 августа 1971 года, один из самолетов Як-32 был восстановлен в спортивно-пилотажном варианте с опытным ТРД РУ19П-300, тяга 900 кгс. В двигателе изменена маслосистема для обеспечения большей продолжительности перевернутого полета. Самолет получил обозначение Як-32П. От исходного Як-32 он отличался герметизированной кабиной с вентиляцией от скоростного напора, наличием связной радиостанции «Ландыш-5», радиокомпаса АРК-15 и гиромагнитного компаса ГМК-1А. Маркерный приемник, АРК-15 и ГМК-1А общей массой 40 кг были выполнены как съемное оборудование для использования только в перегоночных полетах, полетах по маршруту и в сложных метеоусловиях.

В 1972 году Як-32П прошел контрольные заводские испытания и на воздушном празднике в Тушино продемонстрировал программу высшего пилотажа. Летная оценка самолета была столь же хорошей, как и для Як-32. Испытания проводили летчики Ю.И.Митиков, О.А.Булыгин, ведущий инженер по самолету И.А.Можаров.

ЛТХ:

Модификация: Як-32
Размах крыла, м: 9,39
Длина самолета,м: 10,14
Высота самолета,м: 3,10
Площадь крыла,м2: 14,30
Масса, кг
-пустого самолета: 1434
-максимальная взлетная: 2255
Тип двигателя: 1 х ТРД РУ-19-300
Тяга, кгс: 1 х 900
Максимальная скорость, км/ч: 663
Крейсерская скорость, км/ч: 540
Практическая дальность, км: 350
Практический потолок, м: 13000
Экипаж, чел: 1.

Учебно-тренировочный самолет Як-32 на стоянке. (Фотоархив Евгения Лебедева).

Учебно-тренировочный самолет Як-32 на стоянке. (Фотоархив Евгения Лебедева).

1.Як-32 на стоянке. 1

Як-32 на стоянке.

1а.Як-32 на стоянке.

Як-32 на стоянке.

2.Як-32 на стоянке. 2

Як-32 на стоянке.

9а.Як-32 на стоянке.

Як-32 на стоянке.

3.Як-32 на стоянке. 4

Як-32 на стоянке.

4.Як-32 взлетает.

Як-32 взлетает.

5.Як-32 на взлете.

Як-32 взлетает.

6.Посадка Як-32.

Як-32 на рулежке.

7.Як-32 на Ходынке. 1992 г.

Як-32П на Ходынке. 1992 г.

7а.Арсенал Як-32.

Як-32 в варианте легкого штурмовика с подвешенными УР «воздух-воздух» Р-3С.

legkij-shturmovik-yak-32sh

Як-32 в варианте легкого штурмовика с подвешенными НАРС С-3К.

8.Як-32 в полете.

Як-32 в полете.

9.Яковлев Як-32.

Як-32 в полете.

8.Самолеты Як-30 и Як-32 на стоянке.

Самолеты Як-30 и Як-32 на стоянке.

11.Компоновочная схема Як-32.

Компоновочная схема Як-32.

12.Як-32. Схема.

Як-32. Схема.

.

.

Список источников:
История конструкций самолетов в СССР 1951-1965 гг.
Б.Л.Симаков. Самолеты страны Советов. 1917-1970.
Крылья Родины. Вячеслав Кондратьев. Як-32.
Крылья Родины. Николай Якубович. Авиация и политика, или как «Дельфин» «утопил» Як-30.
Авиация и Космонавтика. Юрии Засыпкин, Лев Берне. Судьбу самолета решили политики.