Вертолет РТР и РЭБ Ми-10ПП.
Разработчик: ОКБ Миля
Страна: СССР
Первый полет: 1970 г.
В 1966 году одна серийная «десятка» была переоборудована в опытный вертолет радиоразведки (пеленгатор) Ми-10ГР «Гребешок». Он предназначался для определения местоположения передающих радиостанций, для чего оснащался специальным подвесным контейнером с опускаемыми антеннами. В 1970 году завершилось создание вертолета-постановщика помех Ми-10ПП. Он предназначался для обеспечения боевых действий фронтовой авиации путем создания помех наземным РЛС противника. Машина оснащалась подвешенным на гидрозахватах контейнером СТ-9000 «Степь» массой 7125 кг. Внутри него находились три помеховые станции «Букет», которые воздействовали на РЛС обнаружения и наведения ракет, вызывая засветку индикаторов и восемь ответно-передающих станций «Фасоль» для создания имитационных помех (при их работе в режиме «увода» на экране у оператора РЛС появлялось сразу несколько ложных меток). С большей вероятностью захватывались ложные – более сильные «отраженные сигналы». Таким образом, новый постановщик помех был способен существенно «осложнить жизнь» расчетам радиотехнических средств «супостата».
В грузовой кабине вертолета были созданы рабочие места операторов РЭБ, а также установлена система энергоснабжения аппаратуры, размещавшейся в контейнере. В 1970-1980 годах на Ростовском и Конотопском авиаремонтных заводах в постановщики помех переоборудовали большинство военных «десяток». Стоил модернизированный вертолет 7 млн. рублей — почти в 6 раз дороже исходного варианта.
В 1970-е годы для вертолета нашлось достойное занятие — он освоил очень важную специальность постановщика радиопомех. Начинка контейнера «Степь» включала типовые советские авиационные станции РЭБ, которые хоть и отличались капризным нравом, но при высоком уровне подготовки наземного и летного персонала позволяли эффективно решать поставленные задачи.
Постепенно транспортные машины стали отправлять в Ростов и Конотоп, откуда они возвращались в войска уже в новом качестве и с новым обозначением Ми-10ПП. При этом вертолеты часто меняли прописку. Так, единственная «десятка» 51-го ОГВП после переоборудования в Конотопе оказалась не в Александрии, а в далеком Нерчинском 112-м полку. По свидетельству бывшего командира этой части п-ка В.К.Авдиенко, в состав одной эскадрильи входил отряд Ми-10ПП. Боевой подготовкой по профилю руководил зам. комполка по РЭБ. Вертолеты возили контейнеры, подвешиваемые непосредственно на гидрозахватах. Комплект платформ сохранялся и при необходимости постановщики помех использовались для транспортных перевозок.
Весной 1983 года в 112-й ОВП из Конотопа должен был прибыть очередной Ми-10ПП (№ 8680603К), но 16 мая при перелете он потерпел аварию. Машиной управлял экипаж ст. л-та А.А.Ильчука. Во время прохождения участка маршрута Орел-Кустанай загорелась лампочка системы сигнализации о пожаре одного двигателя и сработала система пожаротушения. Действуя согласно инструкции, командир принял решение совершить вынужденную посадку на местности. Во время пробега вертолет опрокинулся, произошел срез вала редуктора, а все еще работающий двигатель выключила СЗТВ. Экипаж не пострадал, но вертолет был разбит. Позднее 112-й ОВП получил сверх штата не менее двух Ми-10ПП.
Помимо Нерчинска, Ми-10ПП эксплуатировались в Брандисе, Кобрине, а также в 825-м ОВП, который был переброшен из Средне-Белой на расположенный недалеко от Хабаровска аэродром Гаровка-2. По воспоминаниям служившего на той же авиабазе А.В.Рыбалка, к середине 1980-х годов в состав 825-го полка входила эскадрилья постановщиков помех, в которой сосредоточили вертолеты, ранее состоявшие на вооружении частей, расположенных в западных округах и группах войск. Очевидно, к тому времени на китайской границе собрали все боеспособные Ми-10ПП.
По имеющимся сведениям, эксплуатировались «десятки» в ВВС до 1989 года, после чего стали списываться и поступать на разделку. При этом их отдельные агрегаты и системы находили применение в качестве запчастей для другой техники. Так, спецконтейнеры 112-го ОВП были переданы в 36-й ОСАП («придворный» полк читинской 23-й ВА), где их начинка использовалась для поддержания в исправности аппаратуры РЭБ самолетов Ан-12ПП. Два «длинноногих» Ми-10 попали в экспозиции музеев в Монино и Торжке, а один был установлен на постамент в Гаровке.
ЛТХ:
Модификация: Ми-10ПП
Диаметр главного винта, м: 35,00
Диаметр хвостового винта, м: 6,30
Длина,м: 32,86
Высота ,м: 7,80
Масса, кг
-пустого: 22400
-максимальная взлетная: 39800
Тип двигателя: 2 х ГТД Д-25В
-мощность, кВт: 2 х 4045
Максимальная скорость, км/ч: 205
Практическая дальность, км: 600
Практический потолок, м: 3000
Статический потолок, м: 2200
Экипаж, чел: 4.
Опытный образец Ми-10ПП.
Ми-10ПП.
Памятник Ми-10ПП. Аэродром Гаровка-2. 1986 г.
Ми-10ПП. Рисунок.
Ми-10ПП. Схема.
.
.
Список источников:
Авиация и Время. Игорь Величко, Ростислав Мараев. «Колосс на стальных ногах».
Крылья Родины. Вадим Михеев. Летающий кран.
Сайт «Уголок неба». 2004 страница: «Миль Ми-10ПП».