Разведывательная летающая лодка F.B.A. Тype A/B/C.

Разведывательная летающая лодка F.B.A. Тype A/B/C.

Разработчик: FBA
Страна: Франция
Первый полет: 1914 г.

Идейным вдохновителем создания франко-британской компании «Franco-British Aviation Company» (F.B.A.), зарегистрированной в 1913 году в Лондоне, был француз Луи Шрек, так что нет ничего удивительного в том, что именно во Франции F.B.A. проявила наибольшую активность. Сам Шрек в 1911 году приобрел контроль над французским концерном «Tellier» и затем построил несколько весьма удачных самолетов сухопутного базирования и гидросамолетов. Затем он стал управляющим предприятия «F.B.A.» во французском городе Аргентоль, и вскоре при его активном участии было открыто новое предприятие компании в городе Верной. Одна из летающих лодок марки F.B.A. — Leveque, построенных на базе модели Donnet-Leveque Model A и выпущенных небольшой серией, совершила под управлением знаменитого пилота Андре Бомона (псевдоним лейтенанта флота Конно) перелет в Брайтон. Там она участвовала в показательных полетах с базы гидросамолетов, специально построенной по этому случаю знаменитым британским изобретателем Магнусом Фольком.

Первые серийные летающие лодки компании F.B.A. оснащались ротативными моторами «Gnome» мощностью от 50 до 100 л.с. (37-75 кВт). Они отличались однореданными деревянными корпусами (лодками), обшивались фанерой и имели двухстоечные деревянные бипланные коробки с крыльями разного размаха, имевшими полотняную обшивку. Двигатель устанавливался между крыльями, он приводил во вращение толкающий воздушный винт. Самолеты пользовались успехом у частных покупателей, но командование французского флота не обращало никакого внимания на летающие лодки F.B.A. вплоть до начала Первой Мировой войны.

К началу 1915 года компания поставила морской авиации Великобритании и Франции несколько самолетов модели F.B.A. Type B, которая представляла собой усовершенствованный вариант летающей лодки F.B.A. «Leveque» c двигателем «Clerget 9B». Самолет имел складывающиеся крылья, что впоследствии стало характерной чертой самолетов компании «F.B.A.», а вскоре после него появилась модель с новым двигателем «Gnom Monosoupape» и улучшенными летными характеристиками, которая получила обозначение Type C. На последнюю поступили экспортные заказы, самолет также лицензионно выпускался за границей.

Экспериментальные самолеты компании «F.B.A.», построенные в рассматриваемый период, включали:
-один самолет Type C, оснащенный двумя ротативными двигателями;
-самолет Type C, отличавшийся усиленной носовой частью измененной формы и вооруженный 37-мм пушкой, размещенной в передней кабине;
-одноместный самолет с пушкой, имевший фюзеляж в виде типичной лодки и стандартное колесное шасси.
Компания проводила также испытания амфибийных вариантов всех основных типов своих самолетов. Следует отметить, что летающие лодки F.B.A. в годы Первой Мировой войны внесли огромный вклад в борьбу союзников с германскими подводными лодками.

Лучшей летающей лодкой, созданной фирмой, была F.B.A. Type Н. Лодка появилась в 1917 году. Она представляла собой значительно переработанную лодку «Левек». Модернизации подверглись корпус лодки, бипланная коробка и хвостовое оперение. Экипаж состоял из трех человек. В качестве силовой установки использовались двигатели «Clerget» или Hispano-Suiza 8Аа (150 л. с). Было значительно усилено вооружение: в носовой части лодки и в задней кабине позади винта размещались турельные пулеметные установки. Существовал так же вариант F.B.A. Type Н с 37-мм пушкой Hotchkiss.

Россия купила 30 машин типа С с двигателем «Gnom Monosoupape» (100 л.с.), еще 34 построили на заводе Лебедева. С 1915 года заменялась на летающие лодки М-5 Д.П.Григоровича.

ЛТХ:

Модификация: Type B
Размах крыла, м: 13,68
Длина, м: 8,00
Высота, м: —
Площадь крыла, м2: 33,50
Масса, кг
-пустого самолета: 535
-нормальная взлетная: 840
Тип двигателя: 1 х ПД Clerget 9B
-мощность, л.с.: 1 х 130
Максимальная скорость, км/ч: 105
Крейсерская скорость, км/ч: 92
Практическая дальность, км: 400
Практический потолок, м: 2500
Экипаж, чел: 2-3
Вооружение: не предусматривалось, с началом войны ставились пулеметы «Максим» на шкворневой установке (позднее «Максим-А») или ружье-пулемет «Madsen». На специальные бомбодержатели вдоль бортов кабины могли подвешиваться небольшие бомбы. Как правило могли взять в полет до 30-45 кг бомб.

Летающая лодка FBA Type А в полете.

Летающая лодка FBA Type B.

Летающая лодка FBA Type С Бакинской офицерской школы морской авиации.

Летающая лодка FBA Type С Бакинской офицерской школы авиации.

FBA Type С в полете.

Летающая лодка FBA Type С.

Мичман Корольков на гидросамолете FBA Type С. База морской авиации на о.Эзель, 1916 г.

Эвакуация поврежденной летающей лодки FBA Type С на эсминце. 1915 г.

Спуск на воду летающей лодки FBA Type С с борта гидрокрейсера «Орлица». Балтийский флот, 1915 г.

Летающая лодка ФБА тип С постройки завода В.А.Лебедева. Подъем на борт гидрокрейсера «Орлица». Балтийский флот, 1915 г.

FBA Type S с двигателем «Hispano-Suiza V8».

Летающая лодка FBA Type С в авиамузее.

FBA Type С авиации русского флота. Рисунок.

FBA Type B. Схема.

FBA Type Н. Схема.

Список источников:
de Agostini. Мировая Авиация. F.B.A. Летающие лодки 1913-1918 годов.
Арон Шепс. Самолеты Первой мировой войны: Страны Антанты.
Сайт «Уголок неба». 2012 страница: «FBA A/B/C».