Тактическая противорадиолокационная ракета X-28 («изделие 93», Д-8).
Разработчик: ОКБ-155-2 (МКБ «Радуга»)
Страна: СССР
Начало разработки: 1963 г.
Испытания: 1970-1974 гг.
Принятие на вооружение: 1973 г.
Помимо использования средств РЭБ, активных и пассивных (шумовые и ответные радиопомехи, сброс дипольных отражателей и ловушек, постановка ложных целей), наиболее эффективным средством выведения из строя зенитных средств становилось их огневое подавление. Применение обычных средств поражения (бомб, НАР и пушек) превращало ситуацию в дуэльную, причем преимущество оставалось за ЗРК с большей дальностью стрельбы. Однако, использование в комплексах ПВО радиолокационных систем обнаружения и наведения несколько облегчало задачу противоборства, ведь уязвимым местом РАС является возможность обнаружения ее работы и пеленгации источника излучения.
Радикальным средством должно было стать вооружение ударных групп самолетов управляемыми ракетами с противорадиолокационными ГСН.
Разработка противорадиолокационной ракеты Х-28 была начата но Постановлению Совета Министров от 10 января 1963 года. Разработка ракеты велась ОКБ-155-2 (МКБ «Радуга»), главный конструктор — А.Я.Березняк. Систему самонаведения — в омском ЦКБ-111 ГКРЭ, (позднее переименованном в НПО «Автоматика») под руководством А.С.Кирчука. Она обеспечивала пеленгационное наведение в частотных диапазонах А, В и С, охватывая практически все существовавшие и перспективные РЛС ПВО вероятного противника. Автопилот делали в московском НИИ-923, боевую часть, традиционно, в НИИ-6. Согласно Постановлению о проектировании ракеты планировалось вывести комплекс К-28П на совместные летные испытания во 2-3 кварталах 1965 года.
Первоначально предполагалось Х-28 снабдить твердотопливным двигателем. Но уже в конце 1963 года было решено установить ЖРД па базе двигателя, создаваемого в ОКБ С.К.Туманского для ракеты КСР-5. В конце концов, на Х-28 установили жидкостный реактивный двигатель Р-253-300.
Ракета Х-28 имела нормальную самолетную аэродинамическую схему. Длина ее около 6 м, максимальный диаметр фюзеляжа 0,43 м, размах треугольного крыла 1,39 м.
Стартовый вес ракеты Х-28 составлял 690 кг. Вес фугасной боевой части 9А283 — 140 кг. Боевая часть была снабжена контактным электромеханическим взрывателем ЭВМУ-132 и неконтактным взрывателем РОВ-5, обеспечивающим подрыв боевой части в воздухе на высоте, оптимальной для уничтожения РЛС. Наведение ракеты на цель осуществлялось с помощью пассивной радиолокационной головки самонаведения типа ПРГ-28М. Ракета может оснащаться тремя типами пассивных радиолокационных ГСH для наведения на наземные и корабельные РЛС, работающих в трех основных диапазонах частот.
Х-28. Схема.
Фугасная боевая часть 9А283 массой 140 кг несла 74 кг взрывчатого вещества и была снабжена контактным электромеханическим взрывателем ЭВМУ-139 и неконтактным взрывателем РОВ-5, обеспечивающим подрыв БЧ в воздухе на высоте, оптимальной для уничтожения РЛС. Боевая часть монтировалась в корпусе с торца, баки горючего и окислителя не имели межбакового отсека и были выполнены по совмещенной схеме. Особенностью ракеты стала возможность установки на ней сменной БЧ, в том числе и ядерной (Х-28 должна была «взламывать» ПВО противника, расчищая путь группам ударных самолетов).
Ракета Х-28 должна была входить в комплекс К-28П в составе фронтового истребителя-бомбардировщика Як-28Н и двух ракет Х-28. Испытания самолета-носителя Як-28Н были начаты в 1966 году, но в серийное производство он запущен не был. К началу 1970-х годов выпуск самолетов Як-28 прекратился, поэтому в качестве носителя Х-28 использовались истребители-бомбардировщики Су-17М (М2, М3) и Су-24.
В 1970 году было выдано тактико-техническое задание на на дооснащение ракетами Х-28 самолетов Су-17 с созданием комплекса вооружений Су-17-28. Почти одновременно предложено и применение ракеты Х-28 на самолетах Су-24. Государственные совместные испытания с самолетом Су-24 проходили с января 1970 года по июль 1974 года (произведено 15 пусков). Ракета принята на вооружение в 1973 году.
Опытный самолет-носитель Як-28Н с ракетами Х-28 под крылом.
Истребитель-бомбардировщик Су-17М, строившийся с 1972 года, мог нести только одну ракету Х-28. Пусковая установка ПУ-28С подвешивалась под фюзеляжем, а контейнер с аппаратурой «Метель-А» для разведки РЛС противника и выработки целеуказания, выдаваемого на бортовую аппаратуру ракеты, устанавливался на пилоне под неподвижной частью крыла.
В 1976 году были завершены испытания Су-24, который мог нести 2 ракеты Х-28. На Су-24 была установлена станция разведки цели и выдачи целеуказания «Филин». Истребитель-бомбардировщик Су-17М был 1-местным, а на Су-24, кроме пилота, находился штурман, способный более качественно оценивать обстановку и принимать решения по применению ракет.
Истребитель-бомбардировщик Су-17М2 с ракетой Х-28.
Ракета Х-28 под Су-17М3.
Подготовка ракеты Х-28 к подвеске под Су-22 ВВС Вьетнама.
Недостатком ракеты Х-28 был жидкостный реактивный двигатель, большой вес и устаревшая система наведения. Значительные массогабаритные характеристики Х-28, в конечном счете, были следствием требований к ней и уровня оборудования того времени: круговое вероятное отклонение достигало 20 м, что требовало мощной БЧ для надежного поражения и без прямого попадания. ЖРД со стартовой тягой более 8000 кгс, обеспечивший высокую скорость и дальность (в эксплуатации, по условиям скорости и высоты пуска, ее ограничили 30 — 35 км, хотя на больших высотах она могла быть значительно больше) принес массу эксплуатационных трудностей. Хранить ракету, снаряженную 235 кг «парящего» окислителя АК-27П (смесью азотной кислоты и закисью азота) и не менее едкого и токсичного топлива ТГ-02, подолгу было нельзя, а после слива баки требовалось тщательно промывать нейтрализующим раствором и просушивать, что требовало спецсредств, сил и времени, и с трудом обеспечивалось даже на стационарных аэродромах, не говоря уже о полевых условиях. Комплект оборудования и проверочной аппаратуры развертывался на специальных площадках подготовки ракет ППР-28, а все работы выполнялись в защитных спецкостюмах.
В настоящее время ракеты Х-28 сняли с вооружения российских ВВС.
Ракета Х-28 экспортировалась в зарубежные страны, cостояла на вооружении ВВС Югославии, Ливии, Ирака и стран — участниц Варшавского договора. Применялась в боевых действиях ВВС Ирака под названием «Nissan-28» в ирано-иракской войне.
Модификации:
Х-28 («изделие 93», Д-8) — базовая модель противорадиолокационной ракеты.
Х-28Э — эскпортная модификация базовой модели противорадиолокационной ракеты.
Х-28М — вариант модернизации ракеты разработки начала 1970-х годов (по др. данным начата в 1967 г.), ракета оснащалась РДТТ. Позже разработка трансформировалась в противорадиолокационную ракету Х-58 («изделие 112», Д-7).
ТТХ:
Длина, мм: 5970 (6040)
Максимальный диаметр фюзеляжа, мм: 430
Размах крыла, мм: 1930
Стартовый вес ракеты, кг: 690 (715)
Вес фугасной боевой части 9А283, кг: 140
Дальность стрельбы, км:
— по проекту: 90-110 (120)
— с высоты 5 км: 70
— с малых высот: 25-45
Скорость полета, м/с: 800
Высота применения, м: 200-11000
Круговое вероятное отклонение, м: 20
Вероятность попадания в цель: 0,8
.
.
Список источников:
А.Б.Широкорад. История авиационного вооружения.
А.В.Карпенко, С.М.Ганин. Отечественные авиационные тактические ракеты.
В.Ю.Марковский, К.Перов. Советские авиационные ракеты «воздух-земля».