Истребитель И-16 тип 18.

Истребитель И-16 тип 18.

Разработчик: Поликарпов
Страна: СССР
Первый полет: 1939 г.

2-го февраля 1936 года завод № 39 закончил установку на И-16, с двигателем М-22 (И-16 тип 4), убираемых в полете лыж. Капот NACA, для этой цели в нижней части был обрезан. Испытания, проведенные на двух самолетах № 123904 и № 123906, показали работоспособность механизма, однако вопрос о серии не возникал. В течении последующих двух лет в воинских частях летали с неубираемыми в полете лыжами, однако уже в 1938 году вопрос с уборкой решили. Самолеты выпуска второй половины года имели для вышеозначенной цели выколотку-ложемент в нижней части капота. Отработан был и сам механизм уборки — с этого момента все серийные самолеты (за исключением типа 29) могли переставляться зимой на лыжи без заметного ущерба для летных характеристик.

В начале 1939 года был решен вопрос и с заменой двигателя М-25 на более мощный — М-62. Двигатель М-62, обладая большой мощностью и высотностью, мог устанавливаться вместо двигателя М-25 практически без переделок. Его максимальный диаметр, равный 1375 мм, всего на 10 мм превышал диаметр предшественника, а гнезда крепления моторами были тождественными. Восьмисоттридцатисильный М-62 определил и появление новой модификации — И-16 тип 18. Тип 18 был создан на базе И-16 тип 10. Переделки коснулись усиления моторамы, установки протектированного бензобака, значительного изменения маслосистемы. Добавлен дополнительный маслобак 12 л (в связи с уменьшением емкости основного до 23 литров). Маслорадиатор увеличен до 8 дюймов, установка его несколько ниже, отчего капот в нижней части слегка «провис». Патрубок (заборник) маслорадиатора увеличен. Вверху появился патрубок скоростного напора карбюратора. Выколотка на кольце капота под тендер стягивающей ленты перенесена снизу набок, напротив выколоток под лыжи.

Первая партия машин типа 18 была оборудована винтом фиксированного шага (ВФШ) — в этом случае кок винта ставился с типа 10. На машины, оборудованные винтом изменяемого шага (ВИШ), кок ставился новый, специально сделанный для этого винта. На последних машинах ставился винт АВ-1, кок при этом был уже новый с типа 24. Электрооборудование двухпроводное с напряжением 24 вольта. Источник электроэнергии — аккумуляторная батарея типа 12А-10 устанавливалась между третьей и четвертой нервюрами центроплана. Доступ к ней обеспечивался через люки в нижней обшивке центроплана.

Стоит отметить что сама идея, замены двигателя М-25 на М-62, возникла в частях действующих в Монголии (советско-японский конфликт на Халхин-Голе), когда в июле на фронт прибыли новейшие бипланы-истребители И-153 «Чайка», оснащенные М-62. Поступившие запасные комплекты двигателей «чаек» и послужили толчком для установки их на И-16. Испытания первой машины с новым мотором показали, что летные данные значительно возросли. ВВС немедленно, на своем уровне начали переделку еще трех экземпляров в мастерских Московского военного округа.

Присуждать военным лавры первенства в вопросе установки нового двигателя, однако, не стоит, ибо завод № 21 к тому времени так же провел подобную работу. Сначала капитально восстановили и модернизировали 134 И-16 старых выпусков, которые немедленно отправились в Монголию. Параллельно шесть машин тип 10 были переделаны в тип 18 путем установки М-62 и также отправились на фронт. Следующим этапом для завода стал И-16 с еще более мощным двигателем М-63. Этот самолет в четырехпулеметном варианте стал называться тип 24. Хотя установка М-62 и М-63 тормозилась отсутствием достаточного количества воздушных винтов переменного шага и некоторых агрегатов — тип 18 и тип 24 постройки завода № 21 успели принять участие в заключительной фазе войны в Монголии.

ЛТХ:

Модификация: И-16 тип 18
Размах крыла, м: 9,00
Длина, м: 6,07
Высота, м: 3,25
Площадь крыла, м2: 14,54
Масса, кг
-пустого: 1434
-взлетная: 1830
Тип двигателя: 1 х ПД М-62
-мощность, л.с.: 1 х 800
Максимальная скорость, км/ч
-у земли: 413
-на высоте: 461
Практическая дальность, км: 485
Cкороподъемность, м/мин: 1034
Практический потолок, м: 9300
Экипаж: 1
Вооружение: 4 х 7,62-мм пулемета ШКАС.

Истребитель И-16 тип 18 авиации Черноморского флота. Июнь 1941 г.

Летчик у истребителя И-16 тип 18. Фронтовой снимок 1941 года.

Летчики морской авиации бегут по тревоге к своим самолетам. На переднем плане истребитель И-16 тип 18.

Командир 13-го ИАП ВВС Балтфлота, Герой Советского Союза И.Г.Романенко у своего истребителя И-16 тип 18.

Истребитель И-16 тип 18 на стоянке. Летчик 728 ИАП И.А.Иваненков принимает доклад у механика Денисова. Калининский фронт, январь 1943 г.

Советские летчики рядом с истребителем И-16 тип 18. Справа — Герой Советского Союза Николай Семенович Герасимов (1911-1960). Золотая звезда № 114 от 23.02.1939 г. Во время Великой Отечественной войны командовал авиационным полком и авиационной дивизией. В центре — летчик майор Иван Иванович Попов (1909-1941). В 1941 году — командир 271 истребительного авиаполка. Погиб 14 октября 1941 в воздушном бою над Ростовом-на-Дону, похоронен на братском кладбище недалеко от могил погибших в Финской войне. Фото сделано во второй половине 1940 года или в 1941 году до войны (И.И.Попов с орденом Боевого Красного знамени, которым он был награжден в июне 1940 г.).

Истребитель И-16 тип 18 на стоянке.

Захваченный финами И-16 тип 18 на лыжном шасси.

Приборная панель кабины И-16 тип 18.

И-16 тип 18 ВВС РККА. Рисунок.

И-16 тип 18 ВВС Гоминьдана. Рисунок.

Список источников раздела:
В.Б.Шавров. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.
Б.Л.Симаков. Самолеты страны Советов. 1917-1970
Энциклопедия-справочник. Самолеты страны Советов.
Михаил Маслов. «Король истребителей». Боевые самолеты Поликарпова.
Михаил Маслов. Истребитель И-16.
С.В.Иванов. И-16. Боевой «ишак» сталинских соколов.
Сайт «Истребитель И-16″(http://i16fighter.ru/index.htm).
Сайт «Уголок неба».