Пикирующий бомбардировщик Пе-2 М-1.
Разработчик: ОКБ Мясищева
Страна: СССР
Первый полет: 1944 г.
Круг задач, поставленный главным конструктором перед ОКО-22 и опытным цехом, не исчерпывался перечисленными выше модификациями. В ноябре 1943 года начались заводские летные испытания самолета Пе-2 с новыми моторами М-1. Двигатель, созданный на заводе № 16, представлял собой непосредственное развитие М-105 с сохранением его внешних форм и основных размеров (диаметр цилиндров был незначительно увеличен). По расчетам, М-1 должен был обеспечивать максимальную мощность 1500 л.с. у земли и 1300 л.с. на второй границе высотности 5000 м (напомним, что М-105ПФ у земли имел мощность 1210 л.с., а на второй границе высотности 2700 м — всего 1180 л.с.).
Для установки новых многообещающих моторов завод выделил серийный Пе-2 № 12/224. После выполненных переделок мотогондолы «пешки» заметно изменились внешне. Так, выхлопные патрубки переместились с боковых поверхностей капота на верхнюю, вместо двух симметрично расположенных всасывающих патрубков нагнетателя смонтировали один увеличенный — слева от мотора. Появились также специальные кожухи для продува пространства внутри развала моторов, где монтировались свечи, генератор ГС-1000 и другие агрегаты. Испытания проводил заводской летчик Кондырев. Самолет с более мощными двигателями показал очень неплохие летные данные: максимальную скорость 475 км/ч у земли и 562 км/ч на высоте 6000 м при нормальной полетной массе 8300 кг. Время подъема на высоту 5000 м сократилось по сравнению с серийной машиной на 2,6 мин.
В акте по испытаниям, которые закончились в феврале 1944 года, отмечалось, что данные могут быть еще улучшены. Для этого на самолете следовало реализовать комплекс мер по совершенствованию аэродинамики, предложенный ЦАГИ и осуществленный на Пе-2Б. Однако наркомат авиапромышленности уже связал свои планы с моторами М-107А. Запускать в производство сразу два новых двигателя жидкостного охлаждения было неразумно. Поэтому у Пе-2 с М-1 шансов на серию не осталось.
ЛТХ:
Модификация: Пе-2 М-1
Размах крыла, м: 17,13
Длина, м: 12,66
Высота, м: 3,95
Площадь крыла, м2: 43,16
Масса, кг
-пустого самолета: 7458
-нормальная взлетная: 8460
Тип двигателя: 2 х ПД М-1
Мощность, л.с.
-взлетная: 2 х 1500
-номинальная: 2 х 1300
Максимальная скорость, км/ч
-у земли: 474
-на высоте: 562
Практическая дальность, км: 1200
Практический потолок, м: 8000
Экипаж: 3
Вооружение: три 12,7-мм пулемета УБ и два 7,62-мм пулеметов ШКАС
Бомбовая нагрузка — нормально 600 кг.
Опытный Пе-2 № 12-224 с двигателями М-1.
Опытный Пе-2 № 12-224 с двигателями М-1.
Пе-2 М-1. Схема.
.
.
Список источников:
В.Б.Шавров. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.
Б.Л.Симаков. Самолеты страны Советов. 1917-1970.
Энциклопедия-справочник. Самолеты страны Советов.
Александр Медведь, Дмитрий Хазанов. Пикирующий бомбардировщик Пе-2.
Владимир Котельников, Олег Лейко. Пикирующий бомбардировщик Пе-2.
Владимир Котельников. Эволюция Пе-2.