Четвериков Игорь Вячеславович (1904-1987).
Игорь Вячеславович родился 25 января 1904 года в Саратовской губернии. С 16 лет работал на Волге кочегаром на пароходах.
В 1926 году окончил рабфак Саратовского университета.
В 1928 году окончил факультет водных сообщений Ленинградского института инженеров путей сообщения.
С 1928 года работал в ОКБ Д.П.Григоровича, проводил статические и летные испытания учебного биплана МУ-2. После ареста Григоровича, работал в КБ П.Ришара. После отъезда Ришара КБ МОС перевели в ЦКБ ЦАГИ, где Четвериков возглавил морской отдел.
В декабре 1931 года Четвериков выезжает в Севастополь на испытания своего дальнего разведчика МДР-3. Во время второго полета у МДР-3 начинаются сильные колебания хвостового оперения — бафтинг. 25 марта 1932 года испытания прерываются. Документация на МДР-3 передается в ЗОК ЦАГИ (КБ Туполева), где после этого начинаются работы по АНТ-27 (МДР-4).
В 1930 году работающий в отделе Четверикова Г.М.Бериев выдвигает проект МБР-2. Четвериков его поддерживает. После передачи ЦКБ ЦАГИ в ЦКБ-39 в 1933 году бригаду № 5 (морских самолетов) возглавил уже Бериев. Безработный Четвериков в 1933 году обращается в отдел строительства глиссеров и аэросаней (ОСГА) НИИ ГВФ с предложением о создании самолета для подводной лодки (СПЛ; Гидро-1).
В 1934-1935 гг. он спроектировал и построил легкую летающую лодку в двух вариантах: ОСГА-101 — палубный самолет и СПЛ — складывающийся самолет для подводной лодки. СПЛ в 1935 году был представлен на выставке в Милане, а в 1937 году на нем были установлены несколько мировых рекордов.
В начале 1936 года И.В.Четвериков закончил арктический разведчик АРК-3. Эту работу он в 1933 году еще в ОСГА, но заинтересовался Главсевморпуть и ОКБ получило базу в Севастополе и было передано из ГВФ в ГУАПВ. АРК-3 послужил основой для летающей лодки МДР-6 (Че-2).
В 1937 году МДР-6 прошел заводские и государственные испытания, после чего выпускался серийно. До 1945 года было разработано несколько модификаций. Четвериков стремился на гидросамолете достичь скоростей сухопутных самолетов.
После Великой Отечественной войны Четверикову поручается разработать реактивный бомбардировщик на базе трофейного Арадо-234.
В 1947 году Игорь Вячеславович выпускает транспортный самолет-амфибию ТА-1.
В конце 1948 года ОКБ было закрыто. Четвериков перешел на преподавательскую работу ЛКВВИА.
Награды:
-орден Отечественной войны 1-й степени;
-медали.
И.В.Четвериков и летчик А.В.Кржижевский около самолета СПЛ на площадке завода № 45.
.
.
Список источников:
Г.Ф.Петров. Гидросамолеты и экранопланы России 1910-1999.
В.Б.Шавров. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.
Л.Эренбург. Летающие лодки Четверикова.