Опытные типы истребителя И-16.
И-16 М-58
Вариант И-16 (вероятно, сходный с типом 5) под двигатель М-58 уменьшенного по сравнению с М-25 диаметром. Проектная скорость 470 км/ч.
И-16 «Сталинское задание»
Облегчённый И-16 для пилотажной группы с двигателем Wright «Cyclone» F-3. В общем конструкция соответствовала третьей опытной машине. Пять самолетов изготовлено на авиазаводе № 39 в марте 1935 года. И-16 № 123954, в ряде документов называемый «самолет № 54», выпустили 25 апреля 1935 года. Он имел доработанный капот двигателя с лобовыми подвижными створками охлаждения, измененную подвеску элеронов, был оборудован клапанами-обтекателями на рулях хвостового оперения. На заводских испытаниях «самолет № 54» с полетным весом 1452 кг развивал максимальную скорость 456 км/ч на высоте 3000 м. Изготовление весной 1935 года пяти машин для пилотажной группы способствовало дальнейшему продвижению И-16 в жизнь.
ЦКБ № 123954 на заводе № 39.
И-16 № 4211
И-16 тип 4, использовавшийся в конце 1934 года для проведения испытаний нового механизма уборки шасси на авиационном заводе № 21, город Горький (в настоящее время — Нижний Новгород). Впоследствии таким шасси стали оснащать все вновь выпускаемые И-16.
И-16 Wright «Cyclone» F-54
Испанская «полевая» модификация И-16 тип 10 с двигателем Wright «Cyclone» SGR-1820 F-54. От типа 10 самолёт отличался, в первую очередь, большей высотностью. В испанских источниках его иногда называют «tipo 10 modificado» («модифицированный тип 10»).
Истребитель И-16 тип 10 с двигателем Wright «Cyclone» SGR-1820 F-54.
ЦКБ-18
Развитие И-16 тип 4. Самолет имел увеличенный до 10 метров размах крыльев. В крыльях устанавливались 4 пулёмета ШКАС калибра 7,62 мм (в другом варианте 4 х ПВ-1). Кабина пилота имела бронезащиту. Предусматривалась установка бомбового вооружения. В июле 1935 года ЦКБ-18 проходил испытания. Развитие этого направления однако было признано нецелесообразным ввиду недостаточной мощности двигателя.
ЦКБ-29
Проект И-16 под двигатель Wright «Cyclone» F-54, закончен в июле 1935 года. Самолет имел новую конструкцию шасси, где основные стойки были выполнены в виде вилки. Уборка шасси была пневматической. Расчетная скорость этого варианта И-16 была 475 км/ч на высоте 5000 м. Развития проект не получил.
И-16 № 123904 и № 123906
Два И-16 тип 4 завода № 39, переоборудованные к 2 февраля 1936 года для испытаний убираемых в полете лыж. Капот NACA в нижней части был обрезан. Конструкция показала себя жизнеспособной.
И-16 №123906.
И-16 №123906.
«Красный» И-16
Специальная облегчённая версия И-16 типов 5 и 10 для «красных пятерок». С самолёта снималось вооружение (не всегда) и даже часть оборудования и приборов. Время виража самолета — 12,3 с., вес 1490 кг. В конце 1937 года работы по облегчению такого рода было решено прекратить. Однако некоторое количество пилотажных «красных» И-16 было выпущено заводом № 21 и использовалось в воинских округах для демонстрационных полетов.
«Красная пятерка» в строю.
«Красная пятерка» в полете.
И-16-1
Разработка самолета велась на заводе № 21. Основой послужил И-16 тип 4. Машина была вооружена четырьмя пулеметами ШКАС в крыльях, планировалась подвеска четырёх двадцатикилограммовых бомб. 22-26 июля 1935 года образец проходил госиспытания в НИИ ВВС. Оба добавочных пулемета ШКАС после фигур высшего пилотажа не стреляли вообще, либо снижали темп с 1800 до 1200 выстр/мин. Управление ВВС настаивало на устранении этих недочетов и требовало повторно предъявить И-16 с новым вооружением на испытания в сентябре 1935 года, что завод № 21 так и не выполнил. Вариант стал основой для И-16 тип 12.
И-16-1
Другой проект с таким же обозначением.
Облегчённый истребитель И-16, планируемый для серийного выпуска в 1938 году. И-16-1 1937 года просчитывался и под двигатель М-88, однако далее расчетов работы не продвинулись.
И-16-3-1 — эталон 1937 года.
Это был первый самолет, оборудованный посадочными щитками, внешне походил на обычный тип 5. К отличиям следует добавить измененную конструкцию шасси, хвостового оперения и наличие мачтовой антенны. Начиная с апреля месяца, этот самолет за весь 1937 год сделал около тысячи полетов. Задачу свою выполнил, однако нововведения на серийном типе 5 применены не были. Посадочные щитки ввели на И-16 тип 10. Облегчённый, вес 1600 кг.
Опытный истребитель И-16-3-1.
И-16-3-2
Самолёт со щитками увеличенной площади, шасси имели масляно-воздушную систему уборки. Не летал.
И-16-4-1 (первый с М-25В)
Назывался также И-16с или самолет-сопроводитель (так в документах). Оборудовался двумя дополнительными бензиновыми баками в крыльях. Первоначально был забракован по причине некачественного выполнения и долго переделывался. Заводские испытания проходил в феврале 1938 года. Летал лётчик-испытатель Томас Сузи. При суммарной заправке топлива 500 кг была получена дальность полета 2000 км.
И-16-5 (И-16бис)
Этот самолет, как и предыдущий, имел крыльевые баки, новое облагороженное, так называемое «скоростное» крыло с жёсткой обшивкой, измененную форму фюзеляжа, измененное капотирование двигателя, масляно-воздушную стойку шасси. Было построено два экземпляра с двигателями М-62.
И-16-6 с М-25В
Облегченный, с полетным весом 1383 кг, делался по заданию ЦАГИ. Основное отличие — капот NACA с регулируемой задней щелью (при помощи «юбки»), с коллектором выхлопных газов, с лобовым кольцевым маслорадиатором. Летал лётчик-испытатель Томас Сузи. И-16-6 явился прямым следствием требований гражданской войны в Испании.
Носовая часть истребителя И-16-6.
И-16СО (синхронный, опытный)
Переделан из И-16 тип 10 (№ 1021332). С самолёта сняли крыльевые ШКАСы и в фюзеляже установили два синхронных 12,7 мм пулемета Березина «БС». В фюзеляже пулеметы размещались перед летчиком, несколько ниже продольной оси самолета. Для размещения боезапаса (440 патронов) и самих пулеметов пришлось заметно уменьшить фюзеляжный бензобак — часть топлива при этом перекочевала в крыльевые топливные баки. С 23 марта по 9 апреля 1939 года И-16СО проходил полигонные испытания.
И-16СО после аварии 20 мая 1939 г.
И-16ПС (пушечный, синхронный)
Переделан из старого И-16 тип 5 (№ 521570). Вооружение состояло из двух авиационных пушек ШВАК. Пушки при этом устанавливались прямо через кабину летчика, для их обслуживания на борту прорезались небольшие люки. Боепитание осуществлялось из двух магазинов по 175 снарядов. Испытания проходили с 10-го февраля по 4-е апреля 1939 года.
Опытный истребитель И-16ПС.
Оба истребителя (И-16ПС и И-16СО) успешно прошли испытания, в ходе которых даже производился отстрел оружия с отключенным стабилизатором. Самолеты доказали способность летать с простреленными лопастями воздушных винтов. С другой стороны, испытания выявили недостатки, главным из которых стало попадание пороховых газов в кабину и в карбюратор двигателя. На самолете в пушечном исполнении этот дефект проявлялся более ярко, поэтому к серийному производству рекомендовали вариант с пулеметами Березина.
.
.
Список источников:
В.Б.Шавров. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.
Б.Л.Симаков. Самолеты страны Советов. 1917-1970.
Энциклопедия-справочник. Самолеты страны Советов.
Михаил Маслов. «Король истребителей». Боевые самолеты Поликарпова.
Михаил Маслов. Истребитель И-16.
С.В.Иванов. И-16. Боевой «ишак» сталинских соколов.
Сайт «Истребитель И-16″(http://i16fighter.ru/index.htm).