Севастопольская офицерская школа авиации.
Справка: Качинское летное училище было основано в ноябре 1910 года по высочайшему соизволению Николая II великим князем Александром Михайловичем Романовым и называлось «Севастопольская офицерская школа авиации». На это пошла часть средств, собранных среди граждан России Комитетом по восстановлению флота после русско-японской войны, — 900 тыс. рублей. Первые пять лет работа школы оплачивалась из добровольных пожертвований россиян.
Летом 1911 года Севастопольскую школу посетил председатель Государственной думы России А.И.Гучков, после чего дума выделила авиашколе на обустройство 1 млн. 50 тыс. рублей. На эти деньги был приобретен под аэродром участок земли — 658 десятин в 20 километрах севернее Севастополя, недалеко от речки Кача (впоследствии там был построен авиационный городок с комплексом служебных и жилых помещений). Летом 1912 года офицерская школа авиации переехала на речку Качу. Со дня своего основания до октябрьского переворота 1917 года школа подготовила 609 летчиков: 376 — из офицеров и 233 — из солдат. Многие из них отличились в боях Первой Мировой войны.
Успехи в развитии авиационного дела в 1903-1909 гг., и особенно перелет француза Луи Блерио на моноплане через пролив Ла-Манш, обратили внимание великого князя Александра Михайловича, возглавлявшего высочайше утвержденный Особый комитет по усилению военного флота на добровольные пожертвования. Перспектива использования авиации в военном деле и важность этого для России привели великого князя к убеждению, «что положить прочное начало создания в России военного воздушного Флота задача несравненно более важная, чем усиление морского Флота одним минным крейсером».
6 февраля 1910 года Николай II разрешил обратить оставшиеся неизрасходованными на морской флот 900 тыс. руб. на создание воздушного флота. В марте того же года во Францию в школы Блерио, Антуанетт и Фарман были командированы шесть офицеров и шесть нижних чинов. Офицерам предстояло учиться на пилотов, а нижним чинам — готовиться к обслуживанию аэропланов в качестве мотористов. Среди офицеров двое — лейтенант Пиотровский и поручик Комаров — представляли военно-морское ведомство. Одновременно с командированием российских военных тем же фирмам поступил заказ на постройку одиннадцати летательных аппаратов.
Все понимали, что шесть пилотов погоды сделать не смогут, и в мае 1910 года в Санкт-Петербурге был создан Авиационный отдел при Офицерской воздухоплавательной школе. Однако задержка с поставкой аэропланов из-за границы (семь из них вместо июня поступили лишь к осени) и невозможность из-за климатических условий проводить занятия на Гатчинском аэродроме зимой, заставили Отдел воздушного флота (ОВФ) искать место на юге России.
Выбор пал на Севастополь. Аэродром и авиагородок Севастопольской авиашколы разместили в удобном для этих целей месте, близь реки Кача. Впоследствии в 1912 году туда переехала вся авиашкола, что в свою очередь послужило образованию городка Кача. А курсанты стали называть свою школу Качинской. На гатчинском аэродроме ОВШ было решено проводить летние занятия с обучавшимися на высшем курсе. Впоследствии, однако, от этого решения отказались, так как оба класса, и общий, и специальный, опять же в связи с климатическими условиями были оставлены в Севастополе, а в Гатчине проводились только практические полеты офицеров-летчиков, командированных из Севастополя для участия в маневрах Санкт-Петербургского военного округа.
Справка: Кача — поселок городского типа на западном побережье Крыма. Входит в состав территорий подчиненных Севастопольским городским властям (Нахимовский район).
Главные здания Севастопольской офицерской авиационной школы близь реки Кача.
Общий вид зданий авиашколы на реке Кача. Проект.
Летное поле и ангары Севастопольской авиационной школы. 1912 г.
Летное поле и ангары Севастопольской авиационной школы. 1912 г.
Здания авиашколы.
Руководители Севастопольской офицерской школы авиации (слева) военные летчики: л-нт Б.Буксгенден, шт.-к-н В.Берченко, поруч. Макеев, л-нт Дыбовский и авиатор М.Е.Ефимов. Осень 1911 г. г.Севастополь.
Лётчики и командующий состав Севастопольской авиационной школы, 1912 г. Высокий офицер с седыми усами — Заместитель председателя ОВФ генерал Каульбарс. По левую руку от него — князь Мурузи, подполковник Ульянин, П.Верховской. Справа — полковник Одинцов, авиатор Михаил Ефимов (в гражданском платье). В кабине «Ньюпора» штабс-капитан Д.Г.Андреади.
11 ноября 1910 года в Севастопольской авиационной школе Отдела воздушного флота началась подготовка летных кадров Российской Империи. Школа готовила авиаторов как для армии, так и для флота. Председателем совета школы был назначен начальник службы связи Черноморского флота, председатель комитета Севастопольского аэроклуба капитан 2-го ранга Вячеслав Никанорович Кедрин. На преподавательскую работу были привлечены такие авторитетные специалисты в области авиации, как М.Н.Ефимов — первый авиатор страны, лейтенант Г.В.Пиотровский — летчик, совершивший первый в России полет над водной поверхностью, поручик Е.В.Руднев — представитель первого выпуска военных летчиков, подготовленных Авиационным отделением ОВШ.
Имущество нового учебного заведения состояло из трех заграничных парусиновых и одного деревянного ангаров, двух сигнальных мачт для определения силы ветра и сигнализации пилотажа, а также здания школы. Материальную часть составляли восемь аэропланов: два биплана системы «Farman F.VII», биплан системы «Humber-Sommer», три моноплана системы «Bleriot XI», два моноплана системы «Антуанетт». В последствии авиашкола получила несколько монопланов «Nieuport.IV» и гидросамолеты «F.B.A.» закупленные во Франции (которые в 1915 году заменили на летающие лодки Григоровича М-5).
Самолет «Humber-Sommer» на летном поле.
Самолет «Bleriot.XI» в полете.
Самолет «Farman F.VII».
Солдаты и летчики у самолета «Farman F.VII». Кача 1913 г.
«Nieuport.IV» в полете. На 2-м плане здания Качинской авиашколы.
Самолет «Morane-Saulnier G» Севастопольской офицерской авиашколы. 1913 г.
Летающая лодка F.B.A. Севастопольской офицерской авиационной школы.
Летающая лодка М-5 выруливает на взлёт. 1915 г.
14 ноября 1910 года состоялся первый учебный день. Через пять дней после начала занятий вышел в свет первый номер Севастопольского авиационного иллюстрированного журнала, главной целью и программой которого были правдивое и точное описание авиационного дела, центром которого в России, по мнению издателей, стал город Севастополь.
Вот как описывалось открытие школы ОВФ на страницах журнала:
«Этот день надо считать днем открытия учения школы авиации и первым авиационным днем в Севастополе, с 9 часов утра начались подъемы и продолжались, с небольшим перерывом для обеда, до самого наступления темноты. Полеты в этот день были следующие — до обеда: инструктор Ефимов на «Фармане» летал с учениками лейтенантом Подгурским — 13 минут, капитаном 2 ранга Кедриным — 18 минут, подполковником Макутиным — 14 минут. У инструкторов штабс-капитана Матыевича-Мациевича и поручика Руднева до обеда дело не ладилось — моторы плохо работали, было сделано по несколько пробных подъемов, но вследствии остановки моторов приходилось тотчас спускаться. Полеты после обеда: инструктор М.Н. Ефимов летал с учениками — капитаном 2 ранга Кедриным 15 мин., лейтенантом Подгурским 15 мин., подполковником Макутиным 20 мин. Инструктор Е.В. Руднев летал на «Фармане» с учениками — корнетом Бахмутовым, поручиком Виктор-Берченко, штабс-капитаном Быстрицким».
Активная авиационная деятельность, развернувшаяся в Севастополе, не осталась незамеченной со стороны командования Черноморским флотом. 11 декабря 1910 года лейтенант С.Ф.Дорожинский впервые на флоте поднялся в воздух с адмиралом на борту. Этот полет был первым и для вице-адмирала Бострема, который остался очень доволен и сердечно благодарил авиатора. Более того, он понял, что в перспективе аэропланы могут пригодиться военным морякам, на первых порах хотя бы для ведения разведки.
Аэродром Севастопольской офицерской школы авиации. 1912 г.
Первоначально обучение велось по программе, выработанной Советом школы, а управление — на основании положения о школе, утвержденного ОВФ в сентябре 1910 года. 14 марта следующего года Отделом воздушного флота было утверждено и послано на заключение военному министру новое «Положение об Отделе воздушного флота и его учреждениях, и о воздушном флоте, сооруженном на добровольные пожертвования».
Начало практическому применению авиации на флоте положил В.Кедрин. Четыре с лишним месяца в должности начальника школы ОВФ позволили ему углубить познания в области организации авиационного дела и окончательно убедиться в необходимости применения в ближайшем будущем самолетов в интересах Флота. Кедрин подал рапорт командующему Черноморским флотом с предложением сформировать в Службе связи авиационное отделение для ведения морской разведки вне видимости береговых наблюдательных постов. Там же он изложил положение о команде военно-морских летчиков и привел примерную сумму, необходимую на содержание двух отделений. Этот рапорт с ходатайством адмирала В.С.Сарнавского был направлен в Морской генеральный штаб. Там этот рапорт был рассмотрен начальником штаба вице-адмиралом А.А.Эбергардом, который 19 апреля 1911 года представил морскому министру доклад. В нем он уже указывал, что уровень развития авиационной техники позволяет применять самолеты для воздушной разведки. Штаб считал возможным организовать ее на Черном море, где был воздухоплавательный парк и достаточно подготовленный для этой цели личный состав. В заключение предлагалось сформировать на Черном море команду летчиков из двух отделений по три самолета в каждом… Проект был одобрен, и для его реализации было выделено 128 тыс. руб. Ужe через десять дней специальная комиссия Севастопольского порта приняла от авиашколы Отдела Воздушного флота два аэроплана «Антуанетт», которые были признаны негодными для учебных целей. Они были также ненадежны в эксплуатации, с трудом поднимая в воздух инструктора и ученика. Однако командование флота решило использовать их в качестве разведчиков.
Фоторепортаж о Севастопольской офицерской школе авиации. Журнал «ИСКРЫ» № 29 1911 г.
Фоторепортаж о Севастопольской офицерской школе авиации. Журнал «ИСКРЫ» № 29 1911 г.
В конце марта 1911 года на должность заведующего личным составом обучающихся был назначен подполковник Генерального штаба С.И.Одинцов, установивший в 1910 году всероссийские рекорды дальности (Санкт-Петербург — Таганрог), продолжительности (40 часов и 3 минуты) и высоты (6400 м) полета на сферическом аэростате в 1437 м3. Этим назначением подчеркивался возрастающий интерес к авиации со стороны военного ведомства.
В апреле 1911 года в Санкт-Петербурге состоялся первый Всероссийский воздухоплавательный съезд, активное участие в котором приняли моряки во главе с морским министром вице-адмиралом И.К.Григоровичем. Во время работы съезда три аэроплана Севастопольской офицерской авиационной школы ОВФ, пилотируемые М.Ефимовым, поручиком В.Макеевым и лейтенантом В.Дыбовским, сопровождали черноморскую эскадру при выходе в море, продемонстрировав тем самым объективную необходимость создания в составе сил Флота собственных авиационных подразделений и возможное взаимодействие двух флотов — морского и воздушного.
Кроме обучения полетам на аэропланах, офицеры школы активно участвовали и в проверке теоретических предложений и положений. Лейтенант В.Дыбовский на летательном аппарате «Блерио» занимался вопросами воздушной фотосъемки. Штабс-капитан Б.Матыевич-Мацеевич впервые поднялся в воздух с установленным на аэроплане шлюпочным компасом. Морской офицер Г.Пиотровский выступил в неофициальном отделе «Морского сборника» со статьями «Авиация и компас», «Авиация и метеорология». Лейтенант А.Тучков вместе с В.Дыбовским, во время командировки во Францию, испытали в полете радиопередатчик. Лейтенант С.Дорожинский стал первым гидроавиатором России. В школе была разработана первая в мире инструкция по боевому применению авиации «Краткие руководящие данные для начальников войск, летчиков и посредников, участвующих в маневрах 1911 года, при использовании самолетов». Личный состав школы принял активное участие в киевских маневрах 1911 года и варшавских маневрах 1911-1912 годов.
Информируя своих читателей, Севастопольский авиационный иллюстрированный журнал обратил внимание на следующий факт: «Если к школе авиации присоединить существующий в Севастополе воздухоплавательный парк Черноморского флота, военную воздухоплавательную роту и Севастопольский аэроклуб, то получится четыре воздухоплавательные организации. Итак, Севастополь должен гордиться: на его долю выпала одна из видных ролей в деле завоевания воздуха и насаждения авиации в армии и на флоте».
26 октября 1911 года в Севастопольской военной авиационной школе состоялся первый выпуск. «Капитаны 2 ранга Кедрин и Дмитриев, поручики Макеев и Гельгар, лейтенанты Дорожинский, Буксгевден, Дыбовский, Подгурский первыми из офицеров флота получили официальное звание военного летчика» . По этому случаю Император Николай II подарил школе часы, которые дожили до наших дней и исправно ходили в Качинском высшем военном училище летчиков Военно-Воздушных Сил Российской Федерации во второй половине 1990-х годов. Вообще, Государь Император с большим вниманием относился к Севастопольской авиационной школе и имел обыкновение принимать офицеров-выпускников в Ливадии.
26 октября 1911 г. в Севастопольской военной авиационной школе состоялся первый выпуск.
Император Николай II обходит строй офицеров-выпускников СОША.
Государь Император Николай II с большим вниманием относился к Севастопольской авиационной школе и имел обыкновение принимать офицеров-выпускников в Ливадии.
К тому времени Морской генеральный штаб стал уделять большое внимание вопросам организации авиационных подразделений на Флоте. В формируемый в Севастополе отряд из числа первых выпускников школы ОРФ получили назначение лейтенанты Дорожинский, Дыбовский, мичманы Лучанинов, Качинский, Коведяев, Утгоф, Фриде и Эссен.
В годы Первой Мировой войны трое из этой восьмерки морских офицеров были отмечены георгиевскими наградами. Первым в морской авиации Георгиевского оружия в мае 1915 года удостоился лейтенант Евгений Егорович Коведяев. Согласно приказу по Морскому ведомству № 446 от 4 июля 1915 года лейтенант Черноморского флотского экипажа Виктор Викторович Утгоф стал первым среди авиаторов флота кавалером ордена Св. Георгия 4-й степени. Старший лейтенант Виктор Владимирович Дыбовский удостоился Св. Георгия 4-й степени в декабре 1915 года.
Подпоручик А.Е.Жуков, лейтенант Н.Р.Вирен, поручик Михайлов, мичмана В.В.Утгоф, В.Р.Качинский, Р.Ф.Эссен, Е.Е.Коведяев.
Кача. 8 октября 1912 г.
В боевых действиях русского флота на Черном море в 1914-1917 годах именно выпускники Севастопольской авиационной школы ОВФ на практике осуществили идею использования морской авиации с авиатранспортов, в том числе и для уничтожения группировок сил противника в базах.
Севастопольская офицерская школа авиации. 1914 г.
Опыт Севастопольской авиашколы в подготовке авиационных кадров был широко использован при создании в 1915 года на Гутуевском острове в Петрограде первой в стране офицерской школы морских летчиков, а в 1916 году — ее филиала в Баку. Тогда же в составе Морского министерства было создано Управление морской авиации.
В 1922 году Севастопольская авиашкола была объединена с лётной школой г. Зарайск, Московская область, ведущей свою историю от Гатчинской авиашколы, и стала называться Лётная школа авиации № 1, а с 1938 года — Качинская Краснознаменная военная авиационная школа им. тов. Мясникова. Самым знаменитым выпускником этой школы является Покрышкин Александр Иванович (1913-1985) — советский лётчик-ас, маршал авиации трижды Герой Советского Союза.
Лётная школа авиации № 1. 1923 г.
Инструкторы и учлеты у самолета «Фарман-ХХ». Кача, 1923 г.
В 1941 году школа была эвакуирована в посёлок Красный Кут, Саратовской области.
В 1954 году перебазирована в Сталинград.
В 1965 году преобразована в Качинское высшее военное авиационное ордена Ленина Краснознамённое училище лётчиков им. А.Ф.Мясникова.
Расформирована 1 ноября 1998 года. Преемником Качинского училища является 783 учебный авиационный ордена Ленина Краснознаменный центр подготовки летного состава в г. Армавир, где хранится Боевое Знамя Качинского ВВАУЛ и ведется его Исторический формуляр.
Кача. 2006 г.
В разное время авиашкола называлась:
1910 г. — Севастопольская офицерская школа авиации.
1916 г. — Севастопольская Его Императорского Высочества Великого князя Александра Михайловича военная авиационная школа.
1918 г. — Военно-авиационная школа Добровольческой армии.
1920 г. — Тренировочная школа авиации Южного фронта.
1921 г. — Отделение лётной школы авиации № 1.
1922 г. — Лётная школа авиации № 1.
1923 г. — Первая военная школа лётчиков.
1925 г. — Первая военная школа лётчиков им. А.Ф.Мясникова.
1938 г. — Качинская Краснознаменная военная авиационная школа им. А.Ф.Мясникова.
1945 г. — Качинское Краснознаменное военное авиационное училище лётчиков им. А.Ф.Мясникова.
1959 г. — Качинское Краснознаменное высшее военное авиационное училище лётчиков им. А.Ф.Мясникова.
1965 г. — Качинское высшее военное авиационное ордена Ленина Краснознамённое училище лётчиков им. А.Ф.Мясникова.